純種香港人係唔會叫「地鐵」做「港鐵」囉

終於有人講到”train”喇
“Train”可以解火車或者列車，前者準確啲叫 mainline train，後者除咗路面電車會叫下tram之外所有系統通用；「火車」只係漢語個詞源，日本噉有「電車」但依然存在「列車」，意思接近火車
> 當然我家下先發覺原來無人叫西鐵做火車
我可以，但東西鐵常用啲

一定係分開叫
火車, 地鐵, 西鐵, 輕鐵,

電氣化火車叫EMU/動力分散式列車～

港鐵現時共有15種列車行走不同的路綫。其中有7種列車為香港鐵路有限公司（港鐵）擁有，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、南港島綫及機場快綫。另外，有8種列車是向九廣鐵路公司租借，以行走東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、城際直通車及輕鐵的12條路綫。除輕鐵外，港鐵多數載客列車設計標準與中國地鐵A型車相類，其中港鐵東鐵綫現代列車及港鐵市區綫願景列車設計標準更達至等同D型車（又稱A+型車輛）。另外，自港鐵市區綫韓製列車及港鐵伊藤忠近畿川崎列車於2001年投入服務開始，絕大多數新投入服務的港鐵客運列車，均使用由三菱電機提供的動力系統。

真係唔係呢個 Post 我都唔記得只聽人講過搭 "西鐵馬鐵" 無人再講搭火車 ..

地隆

架空電纜的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈形懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈形懸掛都是彈性懸掛。

相應的，架空電纜也根據懸掛類型分別稱為柔性接觸網和剛性接觸網。

簡單懸掛
簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低淨空的場合。在無軌電車和有軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。

鏈形懸掛
鏈形懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此在城市軌道交通及長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中大量使用。

鏈形懸掛是三種懸掛方式裏受到隧道淨空限制最大的懸掛方式。

其電阻為每公里0.0221 Ω。

剛性懸掛
剛性懸掛是以硬質的金屬條（通常是銅條）代替軟質的導線的新型懸掛方式。隨着材料科學和結構力學的發展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大、電阻少（每公里0.0135 Ω）的優點，而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下線路開到地上線路時可以直接過渡至鏈形懸掛，不用更換列車（而部分地面路段亦可使用剛性懸掛電纜，例如港鐵屯馬綫紅磡站地面路段）；而在一條路線當中，亦可兼容現存鏈形懸掛及剛性懸掛（例如港鐵港島綫西延、觀塘綫延綫、屯馬綫（顯徑站至紅磡站）及東鐵綫（紅磡站至金鐘站），新建隧道路段使用剛性懸掛電纜，而現存地面及隧道路段仍能使用鏈形懸掛電纜）。同時，由於剛性懸掛使用集電弓，沒有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點，穩定性更高。但缺點是由於金屬條與集電弓炭條的接觸面積接大，集電弓炭條的損耗也較大。

基本上 已經融合 用相同技術

每一個站頭 就可以仔細分
但我烏溪沙去上環 就會講搭港鐵返工
邊有可能講晒咁多條線
以前就話火車轉地鐵
依家馬鐵同西鐵 唔當火車又唔當地鐵
咪叫港鐵囉

遲啲開埋屯馬線 係咪又可以分叫新名嘅新香港人 叫西鐵/馬鐵嘅就係真香港人

地鐵、火車、馬鐵、西鐵

我叫開狗鐵