我覺得現階段回購西隧劃一收費比起多一條隧道會更加幫到件事
原因係宜家港島主要公路既設計承接唔到咁多車
就算起多一條隧道都係會係d樽頸位block死晒
西隧而家港島果邊個出口根本承受唔到再多既車流
一出即刻有紅綠燈on99
仲要盞燈唔順，轉完右兩個車位又另一支燈
其實有冇可能起第四條海底隧道
鹵水雞翼
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仲要盞燈唔順，轉完右兩個車位又另一支燈
不如諗下計搞好紅隧九龍出口轉上加士居道天橋嗰個位仲好
機場隧道出尖沙咀嗰個位例塞 根本就設計有問題
機場隧道出尖沙咀嗰個位例塞 根本就設計有問題
東鐵搞過海
我深信係上水已經爆棚
唔好講話到粉嶺
我深信係上水已經爆棚
唔好講話到粉嶺
主要問題係紅隧收費過底，導致主要車流都係紅隧
要政府收番兩條隧道減價，然後擴建港島西隧出入口去應付流量
起第四條收一百蚊係解決唔到問題
減咩鬼價
依家塞車唔係東西隧貴
係紅隧太平
最好就係香港淨返四五百萬左右人口 而家最大問題係人多
冇辦法之下就惟有喺新界增加商業區 住元天屯上水粉嶺要坐成個鐘車返港島工真係好撚反智 最好就元朗附近整個商業區 新界東又整個商業區
冇辦法之下就惟有喺新界增加商業區 住元天屯上水粉嶺要坐成個鐘車返港島工真係好撚反智 最好就元朗附近整個商業區 新界東又整個商業區
紅隧由朝到晩都塞到on 9
新界九龍只會越嚟越多人住
就遲啲東鐵過海但cut咗卡
紅磡都唔知要等幾多班車先過到海
雖然明知政府一定會cut巴士逼人搭鐵啫
但都想學術討論下
我諗到如果東鐵過海條隧道變成東隧咁車鐵兩用
紅隧四線去程
新隧道四線回程咁又得唔得呢
將軍澳至柴灣
有冇得諗
但使用量唔會太高
唔得, 道路隧道照塞返落東廊
為咗大小赤沙,佛堂澳同小西灣起海底鐵路唔抵
東鐵搞過海
我深信係上水已經爆棚
唔好講話到粉嶺
大家睇香園圍口岸同東北發展區唔淨係睇Chi-na, 長山-龍山隧道同粉嶺繞道都冇咩人理過
其實已現時的技術，可否重建紅隧？我係指首先西隧減費，分流重建時的車流，再用最快方法拆卸舊紅隧，重建為六線隧道？
唔使亦唔可以重建, 加建雙線管道就擴建到, 淨係要改見九龍側隧道口
東涌 港島 整一條就岩
講 Harbor Crossing 一定係 Victoria Harbor
Lantau Crossing 10號幹線冇嘢好講, 港共東大愚大蠔灣-梅窩走廊一定整唔到公路/主幹道 (單管雙線雙程嘅梅窩隧道不在話下); 西部外走廊就要同呢條臭港2030+鐵路走廊爭
點解爸打你講野咁難明既
西部外走廊叫奇怪嘅話噉會唔會西隧都有啲奇怪?
討論得google下呢個術語有幾難? 唔通10號幹線唔識又要解?
東涌 港島 整一條就岩
講 Harbor Crossing 一定係 Victoria Harbor
Lantau Crossing 10號幹線冇嘢好講, 港共東大愚大蠔灣-梅窩走廊一定整唔到公路/主幹道 (單管雙線雙程嘅梅窩隧道不在話下); 西部外走廊就要同呢條臭港2030+鐵路走廊爭
點解爸打你講野咁難明既
條友係咁
解你嘅地名啦, 次次揾位入我
可唔可以起條海底行人隧道
放工時間我諗行去尖沙咀仲快過係金鍾等六架車
放工時間我諗行去尖沙咀仲快過係金鍾等六架車
屯門 赤鱲角
可唔可以起條海底行人隧道
放工時間我諗行去尖沙咀仲快過係金鍾等六架車
搭你嘅天星小輪啦, 船都唔支持邊個肯畀錢起
起黎既錢, 不如拎去填左個維港佢, 咪唔洗塞過海
又可以拎d地比發展商繼續炒
只係d甲級寫字樓同住宅無左海景會大跌
又可以拎d地比發展商繼續炒
只係d甲級寫字樓同住宅無左海景會大跌
屯門 赤鱲角
擱置10號幹線青洲仔-竹篙灣段淨係起青龍大橋同港島-大嶼山跨海道路係可行, 但竹篙灣公路要擔心下, 港共東大愚更具爭議
回購一件事
東隧咪又係塞到仆街 塞到上匯景
西隧就睇中環方向生唔生性
有地方起多條就最好
東隧咪又係塞到仆街 塞到上匯景
西隧就睇中環方向生唔生性
有地方起多條就最好
東涌 港島 整一條就岩
講 Harbor Crossing 一定係 Victoria Harbor
Lantau Crossing 10號幹線冇嘢好講, 港共東大愚大蠔灣-梅窩走廊一定整唔到公路/主幹道 (單管雙線雙程嘅梅窩隧道不在話下); 西部外走廊就要同呢條臭港2030+鐵路走廊爭
點解爸打你講野咁難明既
噉你都要講下點難明法, 我喺度認真解又唔受, 何來學術討論
拎起隧道既錢黎買起東隧/西隧，然後3條劃一收費。
唔夠錢再補，反正政府大撚把錢
利申好少過海，但成日聽人話而家西隧都塞，其實劃一完收費之後係咪真係會唔塞
定只係令三條隧道車流平均啲
西隧塞係因為港島出口設計有問題，
西營盤出口好快就有燈位，個燈位仲要好快轉燈，仲要前後燈位唔順燈，唔行得多車，但係西隧出黎去上環、西營盤、西邊街上山都係要用呢個出口，
燈位一塞，車就塞番入隧道。
中環灣仔繞道開之後希望好少少。
我覺得政府就係拖到202x年灣仔繞道起好+西隧專營權結束
到時一次過解決所以問題
西隧直出東區走廊
原本計劃仲有條7號幹線直去薄扶林同南區
即係依家嘅4號仔,後來比人BAM左
結果全世界要迫哂去另一邊調頭行西邊街上山
紅隧由朝到晩都塞到on 9
新界九龍只會越嚟越多人住
就遲啲東鐵過海但cut咗卡
紅磡都唔知要等幾多班車先過到海
雖然明知政府一定會cut巴士逼人搭鐵啫
但都想學術討論下
我諗到如果東鐵過海條隧道變成東隧咁車鐵兩用
紅隧四線去程
新隧道四線回程咁又得唔得呢
將軍澳至柴灣
有冇得諗
但使用量唔會太高
其實使用量唔高 將軍澳都要起條唔入去
之前地鐵又壞 陸路又塞車直頭無可能入到去
7,6號幹線延長咪做到將軍澳東岸公路, 要有路唔使跨海, 塞落東廊又迂迴
東南九龍T2,T1路個原意幾好
東涌 港島 整一條就岩
講 Harbor Crossing 一定係 Victoria Harbor
Lantau Crossing 10號幹線冇嘢好講, 港共東大愚大蠔灣-梅窩走廊一定整唔到公路/主幹道 (單管雙線雙程嘅梅窩隧道不在話下); 西部外走廊就要同呢條臭港2030+鐵路走廊爭
點解爸打你講野咁難明既
屌 我仲認緊係咪太多術語睇唔明
除咗"主幹道"(T路)算係術語其他只係用字同名, 淨係講"公路"會講少咗一半
拎起隧道既錢黎買起東隧/西隧，然後3條劃一收費。
唔夠錢再補，反正政府大撚把錢
利申好少過海，但成日聽人話而家西隧都塞，其實劃一完收費之後係咪真係會唔塞
定只係令三條隧道車流平均啲
西隧塞係因為港島出口設計有問題，
西營盤出口好快就有燈位，個燈位仲要好快轉燈，仲要前後燈位唔順燈，唔行得多車，但係西隧出黎去上環、西營盤、西邊街上山都係要用呢個出口，
燈位一塞，車就塞番入隧道。
中環灣仔繞道開之後希望好少少。
我覺得政府就係拖到202x年灣仔繞道起好+西隧專營權結束
到時一次過解決所以問題
西隧直出東區走廊
原本計劃仲有條7號幹線直去薄扶林同南區
即係依家嘅4號仔,後來比人BAM左
結果全世界要迫哂去另一邊調頭行西邊街上山
1. 噉呢個係幹線編號系統問題啫
2. 7/4號幹線延長段嘅薄扶林公路牽涉埋10號幹線, 鬼叫政府提青洲填海, 薄扶林又煩
沙灣鋼線灣填海搞掂華富重建同南港島線西段最好
起黎把撚 過到海咪又塞到仆街
根本香港d路飽和曬 轉個cbd去觀塘仲塞
根本香港d路飽和曬 轉個cbd去觀塘仲塞
太多人呢樣野個個都知 但唔通唔減人就乜都唔討論咩
起第二個cbd係有用但此終港島個歷史太強 仲有一大堆銀行置地ifc 律司樓同埋我覺得cbd2應該係屯門而唔係觀塘 一嚟屯赤起好之後去機場同貨櫃碼頭都極方便 二嚟屯門係西鐵總站 啲人返放工就由而家單向人流變雙向人流實好好多
起第二個cbd係有用但此終港島個歷史太強 仲有一大堆銀行置地ifc 律司樓同埋我覺得cbd2應該係屯門而唔係觀塘 一嚟屯赤起好之後去機場同貨櫃碼頭都極方便 二嚟屯門係西鐵總站 啲人返放工就由而家單向人流變雙向人流實好好多