紅隧由朝到晩都塞到on 9
新界九龍只會越嚟越多人住
就遲啲東鐵過海但cut咗卡
紅磡都唔知要等幾多班車先過到海
雖然明知政府一定會cut巴士逼人搭鐵啫
但都想學術討論下
我諗到如果東鐵過海條隧道變成東隧咁車鐵兩用
紅隧四線去程
新隧道四線回程咁又得唔得呢
唔得, 港島側接線fail晒, 海陸撞埋其他鐵路同道路隧道走線
維港過海隧道得紅隧擴建同紅磡灣-銅鑼灣避風塘東岸/中環繞道連接路揀
其實我覺得呢兩樣做到是但一樣都應該幫到手
其實有冇可能起第四條海底隧道
鹵水雞翼
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其實我覺得呢兩樣做到是但一樣都應該幫到手
其實已現時的技術，可否重建紅隧？我係指首先西隧減費，分流重建時的車流，再用最快方法拆卸舊紅隧，重建為六線隧道？
東涌 港島 整一條就岩
講 Harbor Crossing 一定係 Victoria Harbor
Lantau Crossing 10號幹線冇嘢好講, 港共東大愚大蠔灣-梅窩走廊一定整唔到公路/主幹道 (單管雙線雙程嘅梅窩隧道不在話下); 西部外走廊就要同呢條臭港2030+鐵路走廊爭
點解爸打你講野咁難明既
條友係咁
填平維港即可解決過海交通問題
拎起隧道既錢黎買起東隧/西隧，然後3條劃一收費。
唔夠錢再補，反正政府大撚把錢
利申好少過海，但成日聽人話而家西隧都塞，其實劃一完收費之後係咪真係會唔塞
定只係令三條隧道車流平均啲
西隧塞係因為港島出口設計有問題，
西營盤出口好快就有燈位，個燈位仲要好快轉燈，仲要前後燈位唔順燈，唔行得多車，但係西隧出黎去上環、西營盤、西邊街上山都係要用呢個出口，
燈位一塞，車就塞番入隧道。
中環灣仔繞道開之後希望好少少。
我覺得政府就係拖到202x年灣仔繞道起好+西隧專營權結束
到時一次過解決所以問題
西隧直出東區走廊
港島地已用盡，海又冇得填
其實分散商業區到港島以外
會唔會比諗喺邊度起第四條海底隧道更有效益？
其實分散商業區到港島以外
會唔會比諗喺邊度起第四條海底隧道更有效益？
起係你老母個閪入面
地底未必得 喺維港起條橋有無得諗
港島地已用盡，海又冇得填
其實分散商業區到港島以外
會唔會比諗喺邊度起第四條海底隧道更有效益？
租一路貴落去只會越黎越多人
而家好多公司越搬越細 但人又無少到
變晒豬肉枱/無房 本身一層一百人變到二三百人坐
人多既問題只會越見嚴重
但又真係無野做到去解決
現今技術有冇可能做到擴建
起來無用啦
個入口同出口細
紅隧收65蚊咪一樣塞
你近西隧 會唔會因為貴
而用兜一個大圈又塞車既隧道?
價錢根本唔係影響
你見牌費油費抄牌錢年年加
d私家車無少到反而多左
個入口同出口細
紅隧收65蚊咪一樣塞
你近西隧 會唔會因為貴
而用兜一個大圈又塞車既隧道?
價錢根本唔係影響
你見牌費油費抄牌錢年年加
d私家車無少到反而多左
起完港豬澳 之後一定陸續有來
至於興建費都係無底深潭
至於興建費都係無底深潭
黃埔 北角
同意
咪呀屌，而家黃埔已經好撚多人
各家自掃門前雪
藍塘海峽嘅海底隧道 
昂船洲 - 西環
之前玩cities in motion，起完，
起左西隧、紅隧、東隧，
起多條昂隧，好爽
葵青荃灣沙田過海既車全部入晒昂隧，
昂隧一出直上林士街天橋同中環灣仔繞道。
之前玩cities in motion，起完，
起左西隧、紅隧、東隧，
起多條昂隧，好爽
葵青荃灣沙田過海既車全部入晒昂隧，
昂隧一出直上林士街天橋同中環灣仔繞道。
主要問題係紅隧收費過底，導致主要車流都係紅隧
要政府收番兩條隧道減價，然後擴建港島西隧出入口去應付流量
起第四條收一百蚊係解決唔到問題
朝朝早過海三條隧道咪一樣塞 如果你話非繁忙時間其餘兩隧減價係可以幫手分流 但係繁忙時間紅隧減價都唔見得有用
黃埔 北角
同意
咪呀屌，而家黃埔已經好撚多人
各家自掃門前雪
黃埔整過海隧道太近紅隧，共用太多公路，例如公主道
我覺得可以啟德北角，直入中環灣仔繞道
一條隧道駁通東九龍同中環金鐘仲好
拎起隧道既錢黎買起東隧/西隧，然後3條劃一收費。
唔夠錢再補，反正政府大撚把錢
劃一收費
咁樣好咩昂船洲 - 西環
之前玩cities in motion，起完，
起左西隧、紅隧、東隧，
起多條昂隧，好爽
葵青荃灣沙田過海既車全部入晒昂隧，
昂隧一出直上林士街天橋同中環灣仔繞道。
好耐無開番個save，
但係d車沙田去港島西會行2 > 6
葵青車都係會行2/3 > 6
咁d車就唔使行入九龍市區
拎起隧道既錢黎買起東隧/西隧，然後3條劃一收費。
唔夠錢再補，反正政府大撚把錢
劃一收費
如果全部要用電子收費，取消收費亭
會唔會暢順啲？