又係話西鐵好快呀, 轉多兩次車無問題
最後咪就係無人搭
講真唔係美孚站咁Q 遠當年客量未必咁低迷
東涌線係咪全港最廢鐵路線
水原老千鶴
114 回覆
24 Like
213 Dislike
其實你呢個諗法某程度上同當年ex-K 一樣
又係話西鐵好快呀, 轉多兩次車無問題
最後咪就係無人搭 講真唔係美孚站咁Q 遠
當年客量未必咁低迷
又係話西鐵好快呀, 轉多兩次車無問題
最後咪就係無人搭
講真唔係美孚站咁Q 遠當年客量未必咁低迷
咩啊 如果西鐵去荃景圍 你咪可以荃景圍轉荃灣綫囉
咁鍾意一程過你搭返巴士好過啦
你不如問點解當初十號幹線南段比人反對擱置搞到屯門要靠晒屯公
咁鍾意一程過你搭返巴士好過啦
你不如問點解當初十號幹線南段比人反對擱置搞到屯門要靠晒屯公
1994年未比九鐵定地鐵嘅時候
政府已經決定揀美孚做轉乘
加上1995年屯公冧大石 西鐵定線一定要愈簡單愈快愈好
政府已經決定揀美孚做轉乘
加上1995年屯公冧大石 西鐵定線一定要愈簡單愈快愈好
南昌最正，有齊東西線同東涌線，去大部分地方半個鐘內就到
5, 北面有車公廟路出入口，同埋要連接大圍車廠。南面差唔多平排，要跨過徑口路。加上馬鐵靠右駛，要過筆架山隧道，喺西側起，再穿過東鐵線返東側。低成本效益，要搬埋架空電纜同變電站。
即刻駁嘴
廢你老母 東涌線係「向世界出發」
元朗被遺棄
迪士尼線先最廢
南昌站往香港同往屯門個月台喺起埋一齊
只係做唔到每個月台都係咁
只係做唔到每個月台都係咁
港鐵唔係淨係代理喎，係政府授權再由港鐵參與發展，好多樓盤都係港鐵同發展商一齊起
淨係2024年，港鐵物業發展淨利潤都102億
淨係2024年，港鐵物業發展淨利潤都102億
呢幾個站係俾隔離啲窮撚去中環返工搭
樓豬住屯元天 用唔著
擺荔景就最好，可以同時轉乘荃灣綫同東涌綫