東涌線係咪全港最廢鐵路線

加到車 而家樽頸係香港站掉頭隧道 已經做緊工程
https://www.mtr.com.hk/ch/corporate/projects/Airport_Railway_Extended_Overrun_Tunnel.html

樓豬住青衣

不嬲都冇話全線四軌

加唔到車係傻閪港鐵唔撚加

青衣幾好啊，去邊度都方便

就算而家一樣加到。唔講其他，現時限制係香港站。起完折返隧道青嶼幹線段載客率最多唔過9成，維港段95%，冇必要。本來當時已經考慮到有西部外走廊，已經會多條線。
本身已經預留咗加兩個站，亦考慮過進一步南延東涌谷，機場後勤區就要東涌灣填海。機場快綫已經分叉咗，唔係共用段中間，改善信號已經得。所以你要搞清楚點解市區段要雙複線先，係因為多站限制咗班次，唔係個客量需要咁多容量。嗰段冇站就唔需要，事實上正正係起馬灣站先講過要雙複線。
雙複線容量係唔會用到，所以維港段係留咗畀東九龍綫過海。唯一係欣澳站以西嘅大嶼山陸上段可以全面雙複線，因為低成本，而且現時因為分叉已經雙複線到大蠔交匯處，小蠔灣車廠亦有空間。 等到鑽咗北大嶼山P1路隧道就可以拆咗鹿頸段路。

1. 講過係因為當時研究唔到定線駁西九龍站，如果研究多次未必唔得。而且要有地鐵轉車站，所以石硤尾站或樂富站方便啲。
2. 完全理解錯，兩者係平行演變出嚟。九鐵公司喺1990前後已經自己開始研究緊西鐵，機場鐵路係之後先考慮加埋新界西北連線。當時政府只係簡單考慮荃灣線北延元朗以至天水圍，地鐵公司唔知。

西九龍站本身已經計劃咗做西鐵總站。九龍角填海機會低所以好快已經考慮改，加上要分期起到南昌站先。

樓豬logic: 自己唔用=廢

2 嗰個其實東涌線有預留位 搭車經過都見到

一係住青衣一係住荔景

青衣去機場其實幾正

東涌東出世仲上唔上到車

屯馬綫先係最廢

1. 屯門兜天水圍同元朗先出市區

2. 市區第一站係荃灣死角，冇得轉荃灣綫去荃灣市中心同葵涌

3. 美孚轉荃灣綫要行一大段路

4. 南昌轉車兩個方向都要行上行落

5. 大圍站屯馬北行轉火車北行都要行上行落（掉轉一樣）

6. 沙田路段出事會影響埋大西北路段，火燒連環船

屯門兜天水圍元朗出市區有咩問題？

1.西鐵原計劃係無預屯門，天水圍站原位置應該係天榮附近，後期屯公太多意外先改

2.西鐵原計劃係唔同馬鐵連接，原計劃係馬鐵過海，即東鐵過海段

荃灣西站死角問題同美孚站轉車都夠垃圾啦

九龍站貴跑馬地半條街

最大問題太長 班次難加密

最初版本既東涌線少兩個站
東涌》青衣〉荔景》奧運〉九龍》〉香港

果時任東涌線真係好似係日本坐快速/特急車咁快過荃灣線都約多下

樓主條賓周都廢

樓豬條友開個post 都唔識寫埋理由，應該係讀緊弱智學校

見到呢個回覆就知樓主現實一定係好kam嗰啲毒撚
乜都要駁一餐

屯門本身係綠色虛線個part提早起咗
西部外走廊 天水圍>屯門>欣澳>交椅洲>港島

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