東涌線係咪全港最廢鐵路線

就係多左屯門站, 成個天水圍要一早要逼輕鐵

屯門站不嬲都有計畫起 只係提早咗

韓仔車定西班牙車?
我記得有兩款

你呢張圖個天水圍站仲係天水圍公園
有無文獻講下點解會變左係屏山嗰面

靜係屯門站上蓋都賺唔少，遲d有埋屯門南
屯門有3個站
唔通真係為左起比班天水圍公屋邨咩
我諗港鐵而家直程想skip埋天水圍站添啦，分分鐘仲可以賣貴d

首先西鐵物業發展權係政府, 九鐵/ 港鐵都係代理

同埋天水圍本身係有物業, 就係而家屏欣苑個位
至於點解唔發展私樓就要問返政府

2. 咁點解唔可以拉荃灣線去荃灣西？搞到荃灣西變咗孤兒車站，大西北同上蓋居民去葵涌同青衣都要搭巴士
3. 都冇可能要轉車乘客行一大段路先轉到，如果個站一定要行一大段路先轉到車嘅話，證明呢個站唔適合做轉車站，因為轉車站最需要嘅係方便轉乘。睇過地圖，最適合做轉車站嘅只有荔景，貨櫃碼頭路地底設站，用高速升降機連接地鐵部分
4. 我係講緊南昌嘅設計唔方便轉車，因為就算好似大圍咁其中一條綫特登掉轉行車方向方便轉車都好，始終都會有一個方向要行上行落，而且變咗要有頭行到尾，一樣唔方便轉車。最好嘅轉車站設計係荔景太子旺角嗰款，其次係紅磡嗰款
5.大圍真係冇辦法改到荔景咁？如果當年擴建嘅時候用多少少地方嚟改火車路軌做上下層，而唔係起晒名城嘅話完全有得諗。
6. 火燒連環船問題係源於東九龍路段完全冇設置渡綫所致，令到屯馬綫冇辦法利用渡綫調動列車，呢個限制亦導致屯馬綫冇辦法開東九龍區間車

如果班次密啲會好啲

點廢先？

2. 荃灣線點拉去荃灣西, 不如問點解唔起葵芳站好過
不過起葵芳站又係上天下地轉乘又要屌一獲

4. 嗰個因為無預兩鐵合併, 如果早10年合併或者會搞同月台轉乘
不過而家港鐵都係求鳩奇, 鑽石山又話複習得制唔搞
黃竹坑又放棄預留 (不過南港島線西段分分鐘變左唔知咩智軌定暈巴)

5. 其實有遠見小小大可以係顯徑出面做同台轉乘, 不過又係hea 呀嘛, 慳錢呀嘛 西鐵比人當年屌完大白象馬鐵就好似啲窮撚第三世界咁起
所以住新東注定係慘撚過住新西

6. 嗰個真係要屌, 港鐵就係太有自信先搞成咁

真心想問，全世界邊到做到四線軌道+6條行車線既跨海大橋

馬鐵唔關西鐵比人屌事啦 個陣已經起到7788
反而係九鐵一直當馬鐵係東鐵支線 所以連幕門都唔肯裝
另外馬鐵唔一定有得出市區(如果沙中線係地鐵中標)，以區內鐵路嚟講已經算係咁

我估應該都係收地問題/成本問題
入天水圍中部應該要行地底

東涌線第時加多兩個站就麻煩喇，多左站慢左人又多左
而家都還好嘅

西鐵一路起已經比人一路屌話造價高
不過九鐵啲設計認真真係差過前地鐵
西鐵啲站係大呀, 係靚呀, 但扶手電梯擺位係差過前地鐵d 站

同埋沙中線多數都係比九鐵啦, 前地鐵投唔到馬鐵已經輸9成

2.
拆除荃景圍掉頭路段，喺8咪半附近落地底，沿青公同荃灣路地底行去荃灣西站，然後用類似鑽石山嘅方法轉乘。屯馬綫同荃灣綫最好嘅轉乘安排係一條行海邊一條深入市鎮，荃灣同葵青區都有個轉車站

5. 再玩大少少，顯徑同大圍都做上下層同月台轉車，顯徑：屯馬北行←>火車北行/火車南←>屯馬南行；大圍：屯馬南行←>火車北行/火車南行←>屯馬北行

你都on撚9 尖東個彎都冇咁急
你都係等中鐵綫算數啦

2. 90年代已經起緊愉景新城。荃灣線係高過周圍避免車廠水浸，要穿過箱形暗渠，應該太斜唔夠長。即係最易要跟現時兜到曹公潭。現實都係嗰個問題，要地鐵公司肯先，唔填海要分九鐵公司物業畀佢？淨係靠曹公潭？
3. 要修改咁多條橋結構，增加成本、時間。梗係跟大圍-荔景連線起喺山入面。但一樣問題在西鐵係要盡快起，又要搞埋地鐵公司。
4. 機場鐵路已經喺地面，點樣起？地下冇得明挖，影響西九龍公路結構。
5. 已經答咗你，睇多次
6. 你自己冇講清楚先

所以大西北居民唔可以坐鐵轉一次就去到葵涌，一定要塞屯公大欖或者未來中鐵綫轉幾程車？

btw幅圖我用手機畫，所以畫得衰啲

咁點解唔直接起葵芳站 而要向難度挑戰拉荃灣綫

因為葵芳轉車=美孚轉車，而且去愉景新城同南豐中心一帶都係麻煩

直接去到葵芳站車都唔使轉喎 定係又去唔到你想去嘅站唔啱心水？
你不如話當初西鐵用中鐵條走線出荃景圍

葵芳站當年講法好似係 葵青劇院要搬
同埋西鐵係區域性鐵路, 所以唔停

btw, 我就覺得應該要起埋
其實ex-k 啲線個諗法都當左條線係傳統鐵路咁
但無考慮過其實香港好細 快都唔快得嗰一陣

另外而家同樣諗返既有大陸啲城際鐵路, 就睇下洪水橋線又可以搞啲咩on9 野出來

荃灣西站去南豐中心行幾耐？

美孚站咪一樣係轉1次。你要唔行咁遠，個成本效益係幾多先？仲要計埋工程複雜，工期耐咗，甚至有延誤風險。
重鐵好多都係要轉輕鐵，或者行遠啲。係咪巴士唔塞車就解決到？噉11號幹線、沙田繞道已經得。