東涌線係咪全港最廢鐵路線

繁忙時間有冇搭過，中環<->荔景 好迫喎

樓主無撚腦揀中間個站講打後都係無用

2. 你撈亂咗唔同時空嚟講，西鐵時唔係噉諗，東九龍綫係駁九龍站或西九龍站，馬鐵亦可以南延九龍西。80年代尾九鐵公司同政府已經研究緊東鐵線過海北港島線，實際90年代中初就係諗過海天后站。西鐵當時已經諗直通東九龍綫，東延鑽石山站，再直通馬鐵。地鐵公司同政府就諗將軍澳線西延藍田-馬頭角線過海北港島線直通東涌線。馬鐵過海只係馬鐵後沙中線要畀地鐵公司競投時九鐵公司跟政府條件出，自己都係想東鐵線過海。

講清楚返，已經計劃咗。一樣係南昌站或西九龍站，西鐵直通車極速都有160。

起到北港島綫 東涌綫直接去到會展銅鑼灣太古嘅唔使中環站轉車就冇咁廢

公平講就唔會，機場快綫先到客運大樓機場站。東涌綫只服務東涌，最多赤鱲角後勤區。

公平講有青衣站短途班次班次，或者駁荃灣西站嘅西北線。以前係諗過東涌綫市區經機場快線特快，不過只係一個設想，唔知轉車點。

將軍澳線先廢 寶琳站出晒名

上italk講，包保你畀班大西北撚屌死

呢度同長度冇必然關係，班次限制係獅子山段，之後係尖東段。即係你要西鐵總站係西九龍站先得。

有咩咁廢

班次仲少過而家康城繁忙同137區後1+1。你話呢

你真係低水平 低能 力

細個住荔景搭過，真係幾快

東涌線係咁多條線入面最舒服
不服來電

全港唯一落雨嗰陣會漏水

東鐵綫
30幾年前因為人口膨脹 9卡變12卡
宜家為咗兩個站 變返9卡

1. 只係差幾分鐘，計埋轉輕鐵唔同位冇分別。相反要元朗區同北區兜屯門係更耐，而且西鐵本身另一個主要目的係跨境。本身預咗西部外走廊畀你直接過海，而家已經盡量起咗畀你先。但區內定線上只有現時西鐵先經屯門碼頭，屯門市中心站轉輕鐵亦唔方便。
2. 荃灣站都唔係荃灣市中心，一樣要行。美孚站避免增加荃灣線客量，同埋盡量少站。荃灣要地鐵公司肯，南移荃灣西站對本來嘅荃灣海灣新填海區冇咁方便。葵芳站已經係改咗深層鑽隧道避免封葵福路影響交通。
3. 美孚站最易起，近九龍，而且避開咗轉東涌綫之前段荃灣線客量。荔枝角站唔會短好多，成本效益冇咁大優勢。要穿過海麗邨，或者改做深旺道定線。南昌站要地面，跨過3條街嘅箱形暗渠，配合東涌線大堂，否則要深好多，電梯位冇咁方便，亦冇咗對面轉車嘅可能。
4. 本身就兩間公司，研究調轉方向只係額外方便你，唔係一定會有
5. 架空唔方便起，雙層穿唔過沙田T3路、車公廟路出入口。地下要深過城門河，地鐵公司方案車公廟站都係要架空對地下十字型轉車站。
6. 任何跨城線都有呢個限制，但利大於弊，轉少次車。市中心總站冇咁複雜，轉車方便，唔需要咁多月台，唔使車廠霸咁多地，班次限制少咗。唔直通馬鐵都係會直通東鐵線，尤其係考慮埋北環線直通安排。即係你係咪反對有京濱東北綫、上野東京綫、伊莉莎白綫？

一定係西鐵 得屯門天水圍上到車

豪你個閪，豪撚得過深水灣？

12卡係因為以前信號系統冇咁勁
西鐵最開頭都諗住12卡， 不過計過數9卡都夠做


但東鐵個問題係港鐵根本9up, 無加過班次
買車又買得小

過海線難起，本身預過海段最繁忙，最近都只係差筆架山段2~3千，高過文化博物館段。新界易起新線，極速高，又唔使經大埔、馬料水、沙田。
12卡主要係以前得24班同直通車（以至貨運）共用、最多27班，現代信號9卡專用可以34班。西鐵一樣係由12卡共用變9卡專用，班次密啲方便啲。唔加班係港鐵公司問題，但現時載客率只有95%。

地鐵站最好梗係起喺樓主屋企樓下 樓主想去邊架地鐵就直達邊到