氫能輕鐵｜月台改建難料棄用氫鐵　田北辰消息：或轉用純電池輕鐵 | 香港

呢樣反而好common喎 大把輕軌用1435mm啦

萊茵蘭地區既S-Bahn係同重鐵共用路軌，自然要高運量地面電車做駁腳

好似柏林同漢堡咁S-Bahn有專用路軌咪無咁大高運量地面電車需要

話咗唔係S-Bahn你仲同我講S-Bahn
可唔可以查咗咩係Stadtbahn自1960年代起係咩先？喺20世紀後半，Stadtbahn係Strassenbahn同U-Bahn之間嘅過渡產物，卽係Strassenbahn市中心段落地底/上天橋之類同其他交通分隔，然後再慢慢改建做眞嘅U-Bahn。但最後因錢問題而成為永久方案，做唔成U-Bahn

S-Bahn個名來歷係同Stadtbahn有關，但用Stadtbahn單單代表近郊火車已經係19世紀末嘅用法

我咪話萊茵蘭s-bahn同遠程列車共用路軌，所以要大運量地面電車做補充

巴打係唔係唔知駁腳點解?

我仲以為你講緊入同一個月台做駁腳。

噉你解釋下點解Dusseldorf Stadtbahn遲起嘅線（U71,U72, U73, U83）係用低地台電車而唔係用高地台。佢哋都要做S-Bahn嘅駁腳（Dusseldorf-Blik, Dusseldorf-Wehrhahn之類）

根本唔係載量問題，而係當年起舊線嗰陣冇低地台電車，然後再因上落速度問題（同埋方便將來轉做U-Bahn）而要用高月台。當年冇低地台電車，喺市內要加快上落速度一定要冇樓梯，所以要高月台。呢啲高地台電車出咗市區外冇高月台係要開個伸縮樓梯出去：
https://m.youtube.com/watch?v=vrmtObj4bW8

如果單純係因為載客量問題嘅話，佢當年大可以直接用啲舊式有樓梯PCC，使乜搞呢啲冇乜地方會用嘅伸縮樓梯增加成本？而家舊線啲地下車站洗濕咗個頭轉唔到低地台，搞到新車都要用伸縮樓梯勁頭痕，然後你話高地台係為載客量