氫能輕鐵｜月台改建難料棄用氫鐵　田北辰消息：或轉用純電池輕鐵 | 香港

其實點解唔將架輕鐵個地板加厚，墊高咗咁咪唔撚使改月台囉

但換電平過換電網

BYD又贏

我quote 嘢習慣係相關討論嘅最底嗰個，因為有其他附加資訊。

不過其實都好彩比利時冇中，都唔講比利時BN啲LRV除咗結構簡單易整之外一啲優點都冇，比利時當年整嘅冷氣車可唔可靠都成問題。BN批LRV唯一一次賣埠係賣去馬尼拉，嗰堆車都係冇冷氣嘅。

氫氣缸本身已經要擺車頂 再墊高架車可能高得滯

但係電網就嚟到期啦嘛

澳洲雖然熱，但揀嘅冷氣都唔掂
一期車 90 年代初換過冷氣依家先有咁凍

氫能係日本野
上面政策係玩電池

膝頭諗都知邊個贏啦

屯門 天水圍本身就留晒位勁闊

同埋低月台嘅 accessibility 點都好過高
依家邊有人仲整電車會高月台

80 年代就話得呢個方法可以 level boarding 姐，好快已經唔需要

姐係1列輕鐵只係用10幾年

係九鐵自把自為搞柒咗部冷氣
仲有平面車身都係 不過Comeng ban咗九鐵

而家唔係架車嘅問題 係點樣可以鏟低個月台又唔對區內交通做成重大影響

平面車身反而係依家嘅技術應該做嘅野嚟（五期車做咗）
方便貼野



不過起咗高月台就歐洲果啲大窗大玻璃車門你全部唔駛玩，架車靚極有限

氫能好似係中日韓都玩緊嘅嘢嚟
冇得咁樣下結論

香港成日撞車 大玻璃港鐵都未必用
1013意外之後輕鐵仲特登加硬車頭

仲有低地台內籠實用面積會少過而家 未必整到咁多企位

MTR 所謂「無位」都係成本問題姐

根本就個個站連埋總站因為有起多咗月台，可以建安咁喺另一個位整咗臨時月台先，再俾時間原本個月台變低月台

但你要 MTR 係一個長蝕嘅系統上洗呢個錢，明顯唔會肯，何況有啲站係連政府條天橋都要改建，呢兩三年輕鐵肯攪新 campaign 純粹係有 business case 先至肯去

或者稔呢啲方法之前，首先要問吓，依家最鐘意帶頭攪新野果位呀退休啦，香港連個政府嘅儲備幾年內都會玩完，連個政府都維持唔到嘅時候，仲有咩大戲唱?

真係你地喺香港嘅不如擔心吓啲大問題仲好
香港從來唔係一個俾你一腔熱誠稔住改善就可以攪得好嘅地方

輕鐵撞車個率唔算高，因為你專用軌道多

而 1013 我稔唔係好關事，要改佢三期車已經改咗，唔駛去到 MLR 至改

唔洗成架車墊高㗎，車廂矮啲啫，我見個司機位天花板都好高㗎

田北辰話研究完得三成車站可以咁做

其實都係
老老實實香港輕鐵如果講車卡尺寸
根本已經比得上好多外國嘅「中型鐵路」（淨講長度甚至長過）
但香港既「中型鐵路」就只係三卡重鐵（例子：南港島綫）

你都識得講田北辰話攞

唔係翻新嗰陣改 撞完無耐就加硬咗 之後撞車冇再車頭碎晒

就係專用軌道先死 平交道衝住去 一撞就大大單
反而大興嗰啲共用路面就妹下妹下

點解唔用低胸無人機？
冇野搵野嚟攪，多此一舉