氫能輕鐵｜月台改建難料棄用氫鐵　田北辰消息：或轉用純電池輕鐵 | 香港

咁而家成單新聞嘅source都係田北辰
港鐵官方淨係講咗句完成測試

另外就睇港鐵說唔說服到中車繼續整高地台輕鐵

度度起到盡
無限放新移民入來
咁你起咩都死啦

輕鐵响香港出現係八十年代
嗰陣你無輕鐵住屯門元朗索係唔駛出街

所以你要理解吓田北辰出嚟講野嘅角色係乜，佢聯絡開邊個，同埋佢嘅消息源又喺邊道，稔得明未知道點看待佢講嘅野

其實係
香港涉及建設嘅問題都係每日 150 有份

成個城市完全無設計過道道都咁多人口，甚至要插針式起 council house，結果包括通風呀景觀嘅居住環境、交通、上下水、電力設施都受影響

巴士加極都唔到裝人，鐵路果啲起咗係咁多就係咁多，公路唔撞車都係多車都得，無樣攪得掂

其實到最後都係公司品格太閪同埋錢嘅問題。黃世柒居住地Dusseldorf Stadtbahn（唔係S-Bahn）之前搵Alstom/Bombardier訂咗批Flexity HF6 LRV，當時連Köln都去埋黐單買咗批高地台電車。

但係香港輕鐵唔止高地台，仲玩到一卡20米長，基本上冇單可黐，一定要做帶頭嗰個。

而問題係，港鐵本身就出名閪客得罪唔少廠，仲要佢根本唔想使錢落去輕鐵度，根本唔會有廠想理佢。

我覺得港鐵又未必堅持20米一卡嘅 只要兼容現有月台就得
本身港鐵仲有佢嘅好朋友UGL 不過應該永遠冇得再用

辛苦巴打特登要解釋 strassenbahn 唔係 S-bahn

MTR ... 果時有間歐洲大廠都幾想做佢生意，但呢個年代你買邊間歐洲廠都只會射番去佢地中國啲合資廠，加上 MTR 為咗自己個 balance book，架車太多野要指定呢指定路，因此無意慾再買非中國造嘅 rolling stock

所以依家配對到 CRRC 同 MTR，對大家都好事，何況呢間公司話事嘅好多都係 un un 腳等退休 25 號又出糧嘅心態，再要喺一個 competitive 嘅環境貨比三家? 佢會話唔好攪咁多野好過

入去睇啦柒頭
https://www.hkbf.org/t681093.htm

畀佢搭到 UGL 都冇用
UGL 而家自己都唔再造成架車
淨係整轉向架就冇意義啦
最後都係去咗 CRRC / Hyundai Rotem（如果佢哋肯造嘅話）

無知一問 香港電車幾時收皮？

this ？

三行入面有冇一隻字關電網事？

信號系統對唔對應到先 唔係你言舌改就改

利益輸送

咁加個橙囉 遇 神殺神與佛殺佛

你冇講過關電事

有

如果整到環境係咁，條氣都順啲

整左響航空母艦先啦

電池壽命應該短過電網, 而且充電會有耗能, 電池本身重量都唔輕, 睇唔到要轉電池既理由, 又要加高車身到時月台又要改建加高

一輕鐵等於兩架巴士

一卡重鐵等於三巴士 八卡就等於24

其實咁多節呢啲都係好睇唔好食

地鐵收皮未？

呢個搭過 真係好神奇
但香港冇可能容納到

用標準軌嘅輕鐵