北港島綫肯起未？

北角轉車站要換線起碼要東鐵線揀返內陸方案，要連設炮台山同天后站（當然犧牲少站嘅速達觀感同成本，可以換嚟分散轉車）。但始終港島線冇咗一程過，社會因素問題。

起呢D,焗腸實話不如去鐵路通關啦

社區連繫除咗旅程O-D嘅經濟效益，喺社會政治同文化都會考慮。地鐵最初彌敦道走廊雙複線，荃灣線金鐘總站，觀塘線過海上環街市，西區係可以觀塘線西延做埋，不過都係考慮港島要連成一線就揀返港島線。

一程過，社會因素問題

唔應該畀呢D 民萃 影響，原方案先可以令大部份人轉少D車

冇得唔考慮點服務途經地嘅，而且東區去九龍都變咗要轉兩次車。正如西部走廊經屯門，再西延埋原本西部外走廊直情唔經嘅屯門南，擴大咗服務範圍（既然西部走廊本線唔需要直通北環線），新界西北1程過連埋晒（方便埋兩間公司縮輕鐵），方便屯門同北區之間轉少次車（否則只有大嶼山港口鐵路做到呢個效果），以及成個屯門市1條線過連接荃灣市（唔需要垃圾屯荃線），

你點用兩條線做晒西九（九龍站）、九龍中（紅磡站）、九龍東（啟德區、以至觀塘區）3個總站先？
對新界東西向都係唔夠方便，喺大埔、沙田，同都會區西部、大嶼山之間，唔夠直接。馬鐵大圍-鑽石山連線開始已經唔好，歷年已經諗過晒機場鐵路青衣新界東北連線，大埔--荃灣走廊，馬鐵南延九龍西，東涌綫荔景西北支線改為經葵興站嘅東北支線，大圍-荔景連線，美孚站南北走廊等（應該冇數漏？）。
另外地鐵東九龍線大圍站南北向總站，同埋沙田-鑽石山連線，係預留到較大潛力嘅北延可能。北區如果有經沙田市嘅沙田線，都會再方便咗。