北港島綫肯起未？
間桐櫻(黑化)
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冇樓起，圍唔到皮，完
中鐵線去九龍塘係on9，本身九龍塘咁多人都仲要加條線落去
原本係去石硤尾去紅磡
原本係去石硤尾去紅磡
你講巴士？
肯定要縮啦
下下龍翔道好好玩?
就係因為中間啲鐵路太多站先無法分流。
肯定要縮啦
下下龍翔道好好玩?
就係因為中間啲鐵路太多站先無法分流。
我估係想下一步諗下篤唔篤入啟德同跑道區入觀塘。
觀塘線地面段真係爆到仆哂街。
觀塘線地面段真係爆到仆哂街。
最理想當然係咁，但...
啟德啲發展
觀塘重建
可見將來都係駁返香港嘅中心部穩陣
啟德啲發展
觀塘重建
可見將來都係駁返香港嘅中心部穩陣
就算起 你未等到起到都搬咗 
油尖旺中心本身已經雙線
唔太怕有容量問題
反而唔好響九龍塘直接End比較好
令未開屯馬之前成日爆月台同限人嘅盛況又一次上演。
唔太怕有容量問題
反而唔好響九龍塘直接End比較好
令未開屯馬之前成日爆月台同限人嘅盛況又一次上演。
搞下綠色線好過喇
九龍灣牛頭角收工等3 4班車
無冷氣夏天熱到人都癲
九龍灣牛頭角收工等3 4班車
無冷氣夏天熱到人都癲
石硤尾站純粹轉車，樂富站係次選，只能夠揀紅磡站嘅原因主要當時研究唔到點駁西九龍站。九龍站有機場快綫係多咗個吸引力。
九龍塘站如果做中途站個出入閘係有用過嗰兩個，轉車容量因素上當年係未決定觀塘線延線提供何文田站。正如機場快綫葵芳站出入閘係多效益過青衣站，唔計城隧轉乘。
九龍塘站如果做中途站個出入閘係有用過嗰兩個，轉車容量因素上當年係未決定觀塘線延線提供何文田站。正如機場快綫葵芳站出入閘係多效益過青衣站，唔計城隧轉乘。
另外九龍塘站逆向轉東鐵線不失為順便做新界東西向嘅雙重角色之選，仲多咗條快線畀荃灣站。如果同時起東鐵快線同西鐵快線，喺九龍塘站做兩條區域快線嘅轉車站都係個好方法。
等到2046都唔會有
依啲惠民務實嘅基建，我地係唔會起
我地只會起港豬澳、古洞北鐵路、鳩鐵
我地只會起港豬澳、古洞北鐵路、鳩鐵
仲要寶琳向北延伸至科大同西貢，咁返學先唔使日日逼小巴
搞咗東鐵啲幕門先啦
咩年代呀仲冇遮冇掩
咩年代呀仲冇遮冇掩
會展站2個預留月台不見天日
咁又有道理
彌補返當年大圍<>葵涌無起嗰段
不過Why no both?
其實又有九龍塘又有紅磡(甚至啟德觀塘)都可以
彌補返當年大圍<>葵涌無起嗰段
不過Why no both?
其實又有九龍塘又有紅磡(甚至啟德觀塘)都可以
好似話老解總部地底唔掘得
肯出急行未
幾時可以有地鐵去到深水灣,淺水灣,赤柱
樓主係鐵膠
宜家揸車由將軍澳去中環係好撚快
洗撚起多條線
洗撚起多條線
多舊魚
//拉
要起都應該駁去柴灣而唔係將軍澳，
即係上一個版本個方案
要起都應該駁去柴灣而唔係將軍澳，
即係上一個版本個方案
上蓋冇樓起就唔會起啦
直通已經解決咗交匯斷開嘅問題（換線都會有短途班次），並且方便跨區、及代替冇咗東南九龍新填海嘅東西向走廊畀將軍澳同九龍半島，又唔影響其他線。揀咗北角而唔係炮台山站做轉車站已經斷定冇得換線，而且港島線冇咗一程過（雖然我都會話可以搭巴士）。換線個特別作用只係畀返觀塘線轉1次車就通晒港島。