自動波車落山落斜，點樣可以減少踩剎車掣

我用 cruise control set 低 10~20 k 俾佢自動低波
轉波太煩

Coasting 講到明會肥
而且 disengage 左 engine 會入 idle mode 反而比 engine brake 期間食油

琴日落斜行45mph 2波唔比油都上到6000轉 仲要加緊速 即刻要落一落break

又用engine +低波去帶動速度呢個諗法

你架車有結構極限同保護

D 人話會壞波箱, 就係低波高速又扯到極高轉

呢個真

溜到唔洗俾油都可以上3波

但係依家係講緊「落斜點樣減少踩迫力次數」
咁依家拖住拖波，副偈高轉咪印吓迫力壓一壓個轉數
咪就達到「減少踩迫力」個目標囉

啲技術人士好似誤會咗，交晒俾一邊做晒
依家係講緊副偈同迫力，兩邊一齊做，分擔個損耗

真 所以都唔一定低波走

直線距離係最短
S型路線可以拉長個距離就做到減速

Keep咗2波落山就得
Engine brake已經offload咗你個brake一大部分工作
即使再踩brake咁落斜都無咁易overheat

老師傅會吊極力子轆落去

認真答你
車速係視乎兩個factor
1. 波段
2. 引擎轉速
同一個轉速 2波2000轉會快過1波2000轉
同一個波段 1波3000轉會快過1波2000轉
低波慢唔係因為限制轉速 而係低波高轉都唔快得去邊
有踩過有得轉波嘅單車就會明
最低波嗰陣 就算你隻腳踩到好快 架車都唔係好去 呢個就係低波高轉嘅感覺 (轉數≈你隻腳踩得有幾快)

講返引擎 我諗好多人都知引擎要有返基本轉數先運作到(即係idle rpm) 要維持呢個基本轉數 可以燒油 所以就算你平路唔踩油門 架車依然係燒緊油 無論係停燈位定郁緊都係一樣

但落斜就唔同啦 因為架車本身就順住去 如果有入到波 波箱 引擎 同個轆全部係connected嘅狀態 於是行車落緊斜嘅動力會帶動返個引擎去一個高過idle rpm嘅轉速 所以唔駛用油都做到 大家可以試下落斜拖波睇下個即時油耗 應該係0
反而空波落斜先會用油 因為引擎同波箱唔係connected嘅狀態 落斜個動力帶動唔到個引擎 反而要用油去維持轉數

車轆轉得慢，同副偈轉得慢唔同
條路又斜又長，勢能可以將車轆帶動返副偈，拉高返副偈個轉數

即係落斜唔洗俾油，溜到夠轉數都可以轉波加速

但係依家係想「減少踩迫力次數」
咁一定係拖波，用副偈將車速減低
溜到有咁上下轉數，就印吓迫力減低轉數
兩邊一齊分擔工作

入N波囉 仲慳油

想問埋 hybrid落長命斜使唔使入B波

2024 啦，唔係1994呀先生
唔係就會講明

落break，轉2波，放break。如果車太快又再落break。

我揸Prius 伸隻手板出窗就減到速

係連登問真係預咗俾人屌
連登全撚部外賣仔，最憎新牌

D波， 中間踩兩三下break 都搞掂

上面都罵緊，你仲講N。一陣人地整單新聞你害左人會唔會內疚

2波高轉落山先正 順便清積碳

靠拉手掣

韻律式 brake