估唔到真係比大陸係印尼起到條高鐵

班官理鳩你，最緊要起嗰陣有水cap

將中國高鐵啲弱點都帶埋過去。
為咗容易起成本低，起到山卡拉

佢哋用左好多成本試錯喇

試下用營多還債?

同埋保養

有錢咪得囉

3億人口嘅國家係小騙徒? 人地軍力係亞洲都頭幾大

又斷章取義
果時屌高鐵係屌660億，大家都知一定會超支
叫佢將個站改係錦田，可以發展錦田，又唔使全段地底，又唔肯
用盡一切辦法都要收返軍營隔離既菜園村做車廠

900億起條鐵快果啲啲既鐵路都唔屌得
之前既1小時生活圈去到廣州南站又冇左
50年經濟效益900億直頭提都冇撚提過
亦都唔需要再提啦大家有眼睇
起條閪鐵50年都回唔撚到本
最直接做到既就係將香港同中國邊界屌到入市中心
同埋幫香港輸入病毒

曬錢 鐵路路線同規劃完全路同
一地兩檢違反基本法
疑似用香港錢幫解放軍起鐵路 又疑似違反基本法
一條鐵路咁多爭議，你依家一句總結：得香港人話高鐵冇用

唔代表有意外發生

鳩吹當秘笈

有你連登仔登力加持下 死都變生啦

印尼準備割地賠款啦

電費都蝕窮佢

講效率其實係咪印度先最應該起高鐵
中國高鐵依家已經捷運化當係近郊集體運輸咁用，不過一年真係夠多客嘅就得春運
同埋中國高鐵有個問題就係成本高但收費太平，省內短途可以平到幾十蚊一程，企滿人都未必為到皮，反而跨省長途又貴又慢過飛機搞到無乜人搭

香港建築成本高啫

起緊
但佢地啲效率低得太驚人

不過就算唔起，印度本身鐵路網都幾發達下
比越南嗰啲已經好好多。

問題係Commuting lines爆Capacity爆到七彩。

但印度同印尼越南都有個共通問題

啲軌距唔係標準軌1435mm
結果啲原有市區站唔可以重用。
呢一點係得歐洲，韓國同中國先做得好。

印度用印度特色寬軌，1676mm，闊嚟唔知做乜鳩，中間又唔夠位放兩條Rail令月台都兼容1435mm。
印尼用1067mm，不過咁樣反而令佢地可以大量用日本二手車做通勤車。
越南用1000mm，同泰國主流一樣，但都可以改裝用日本二手車。

如果高鐵站擺錦田就真係唔起好過，到時抽車都未上到160km/h就已經要減速，咁不如拎嚿錢一早起咗北環線俾人經西鐵轉線去落馬洲好過，分分鐘仲有錢剩拎去拉埋西鐵上深圳灣

唔是鳩吹的

印度佬咁樣搭火車，唔用寬軌日日反車都似

當初傳嚴重超支，仲以為會爛尾
唔知筆錢印尼要還幾耐

https://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E8%B2%B4%E5%BB%A3%E5%AE%A2%E9%81%8B%E5%B0%88%E7%B7%9AD2809%E6%AC%A1%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%87%BA%E8%BB%8C%E4%BA%8B%E6%95%85
2022年新事故嚟，中國嘢好少有相流出

但其實呢單正正係中國啲高鐵起得太快太急嘅問題

呢條貴廣客運專線其實唔止出軌，係出過好多事但無大肆報道所以好多人唔知，呢段隧道其實係選址同調查失敗，就係因為要趕通車，揀埋啲地質有問題嘅位嚟穿，結果成撚日漏水，起完開一陣又封幾年，跟住開返好似唔到一年又發生呢次事故。

同埋所謂貴廣客運專線通返車

只係走返舊線避過設計失敗嘅新線路段，並唔係真係完成復修。

符合國情

支仔起到高鐵唔神奇，最神奇係印尼找到數

全中國仲有好多路線嘅高架橋都有沉降，搞到要減速行，出事係遲早嘅事