國泰推機師升職新計畫 二副機長過檔快運可升為副機長
感情戲
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但你9 up緊
你話9up就9up？你邊位
A320同321系列近年好好賣，出埋A321XLR可以飛長途。
反觀波音787最多只和A350打過和，之前737MAX出事嚴重影響聲譽，之後有希望的新機似乎只有777X，不過大機已經不太是需求所在，有市場但相信賣出數量不會很多。
所以作為機師考定A320牌是明智之舉，而且好易再轉考A350等其他Airbus航機的牌。
反觀波音787最多只和A350打過和，之前737MAX出事嚴重影響聲譽，之後有希望的新機似乎只有777X，不過大機已經不太是需求所在，有市場但相信賣出數量不會很多。
所以作為機師考定A320牌是明智之舉，而且好易再轉考A350等其他Airbus航機的牌。
想問點解d公司會唔買350而買330neo
主要是因為A330neo明顯平過A350
787係全新機種，A330neo是舊機新改版，很明顯是787賣得太少，而且部分原因是來自A330neo。
應該唔會，反而可能買A321XLR加多買A350
787原本係767 replacement，然後787-9同10出現，連A330都搶埋。
之後Airbus用A320neo方法煮落A330出neo，但班客都轉咗787，加上787 cargo bay載得多過A330，唔係單靠換engine就能夠解決
之後Airbus用A320neo方法煮落A330出neo，但班客都轉咗787，加上787 cargo bay載得多過A330，唔係單靠換engine就能夠解決
A330neo設計成本很低，賣得少Airbus都隨時有賺。而買A330neo既本來可能買787的，多一架A330neo訂單就可能少一架787。
而且真正同787競爭的是A350，A330neo更像是和A350夾擊787，在此大前提和低成本投資下，即使賣得不太多A330neo已經成功達成其市場定位。
而且真正同787競爭的是A350，A330neo更像是和A350夾擊787，在此大前提和低成本投資下，即使賣得不太多A330neo已經成功達成其市場定位。
唔係喎，好多內地同胞都話C919會稱霸市場
只飛中國都唔得啦，燃料效率同後勤支援都係錢
以前KA儲時數儲得好快
根本就係番朝9晚5
根本就係番朝9晚5
十小時培訓 ok
一柴Land到屎忽開花
拉長A330壽命，客路都係原本A330用家多
Exactly, 覺得A350貴的就可能去買A330neo，一來可以延續A330系列的被使用，二來可以阻止那些用家流失去買對手的，又沒有甚麼開發成本，所以是賣多少都幾乎穩贏的一著。
但覺得A330-300有住飛機最完美既比例修長 直不甩 翼展闊 雙引擎
唔似有d機又短又肥
同埋Cockpit窗唔會好似A350同A330neo連埋晒成個漢堡神偷咁
佢似最原本的A300，的確這比例是最平均的。
另一個好看的寛體雙發例子應該是777-9。
另一個好看的寛體雙發例子應該是777-9。
到而家都唔明點解neo要咁做，但有航空公司唔加黑眉
但KA未執前，堆A320 A330全部都係元老級
過咗比UO
以前港龍cadet train完出嚟直接坐右邊點睇
國泰衰極都係全球最好嗰幾間航空公司，外國人爭住搭其實一啲都唔出奇
以前去過澳洲啲當地人都會以自己國家有Qantas為榮，唔知點解連登咁鍾意踩到自己flag carrier一文不值