CX一路放曬風想開MIA，另一個原因應該係Swire Properties美國HQ係Miami，本身都有一定business traffic
不過MIA個demand我係睇好，除咗度假之外，business traffic同南美轉機都應該有得做（當然南美經濟差咗好多，已經錯過開線最好時機）
作爲一個AA hub，基本上只適合一球開，最有機會應該係JAL收到351之後或者可以一試
[航空]連登飛機膠討論區74
網上行用戶
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就算Leisure嚟講CX比JX優勝係香港support 到MIA啲遊輪同中南美旅遊 台灣應該未夠demand
如果就咁陽光與海灘其實恒春石垣沖繩都夠哂
如果就咁陽光與海灘其實恒春石垣沖繩都夠哂
HKG需要改航權，無記錯fix死咗雙方航空公司數目（而家GBA係用KA個航空公司quota），SIN已經有開，其他大陸航點就睇下政治環境啦
In discussion啫，但唔覺得而家CX可以阻止到CZ
CA本身同CZ實際上都係支共揸旗，CA就應該唔係阻力，反而係CZ個CAN hub對CX影響應該有返咁上下，但大灣區新形勢下CX可能都要被迫接受
CA本身同CZ實際上都係支共揸旗，CA就應該唔係阻力，反而係CZ個CAN hub對CX影響應該有返咁上下，但大灣區新形勢下CX可能都要被迫接受
兩個都會啦，講CAN係因為CAN比較主力做kangaroo route，疫情前甚至連CHC都有飛，所以南航hub對CX係幾危
但都係果句，新時代中國下，CZ想入OW的話，CX係無能力反對，加埋過半數OW會員本身都有同CZ合作。不過換個角度諗，CZ嘅強勢亦令深圳同廣州多d南航FFP，合作後對CX亦唔全然係壞事
但都係果句，新時代中國下，CZ想入OW的話，CX係無能力反對，加埋過半數OW會員本身都有同CZ合作。不過換個角度諗，CZ嘅強勢亦令深圳同廣州多d南航FFP，合作後對CX亦唔全然係壞事
子公司跟唔跟反而未必係問題，吉祥航空就係一個例子。東航有份持股並且深度合作，但本身吉祥航空係*A connecting partner，歐洲航線就同一球嘅AY JV
畢竟大陸三大航全部都係央企，大家嘅關係唔全然完全敵對，所以MF最後就算stay係ST亦唔意外
畢竟大陸三大航全部都係央企，大家嘅關係唔全然完全敵對，所以MF最後就算stay係ST亦唔意外
根本就係，OW Governing Board Chairman就係QR CEO，QR絕對有話語權，加埋QR仲要同時持股CX同CZ
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221124-1.pdf
相鉄 · 東急直通線 運行概要發表，日後將會主要係兩個運行系統：
- 相鉄本線～東急目黒線方面：朝早繁忙時間每小時12班（部分由新橫浜始發），日中時段每小時4班
- 相鉄いずみ野線～東急東横線：朝早繁忙時間每小時4班，日中時段每小時2班
二俣川～渋谷 最快39分鐘，對照相鉄JR直通線（特急班次）係41分鐘，時間相差唔遠。東橫線直通班次一如預計唔多，二俣川打後嘅相鉄本線沿線乘客最少要轉一次車先可以去到東橫線沿途，相信最大限度避免咗同JR直通線對打
相鉄 · 東急直通線 運行概要發表，日後將會主要係兩個運行系統：
- 相鉄本線～東急目黒線方面：朝早繁忙時間每小時12班（部分由新橫浜始發），日中時段每小時4班
- 相鉄いずみ野線～東急東横線：朝早繁忙時間每小時4班，日中時段每小時2班
二俣川～渋谷 最快39分鐘，對照相鉄JR直通線（特急班次）係41分鐘，時間相差唔遠。東橫線直通班次一如預計唔多，二俣川打後嘅相鉄本線沿線乘客最少要轉一次車先可以去到東橫線沿途，相信最大限度避免咗同JR直通線對打
妖點解成日打完一大篇先錯po
CZ一退skyteam就即刻將會員制由兩級轉三級，而OW又係唯一一個聯盟有三級FFP，好難唔令人聯想嘅
