其他野言之尚早
做掂咗先
前港鐵站長，你問我未必答
陸到盡頭便是柒
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求有$袋算
其他野言之尚早
做掂咗先
其他野言之尚早
做掂咗先
成2/3萬OT? 我以為我一個月十幾K ot 都叫過份
識唔識個揸車叫大賓周
站長可以出手幫拖既，唔講咁多廢事自爆，總之我當更就對得住天地良心
點解收工時間東涌線要兩班東涌一班青衣，好迫人。其他線keep住1分鐘班。荔景，南昌，青衣香港迫左好多人
果陣成日比人查身分證，佢地一見職員証就唔同哂人咁，黨鐵認證英雄哥就聽過
係囉
點解嘅
點解嘅
應該關青衣去東涌包埋機鐵個capacity問題
朝早peak hour一樣
朝早peak hour一樣
因為青衣以北得番兩條路軌，東涌綫同機鐵共用，青馬橋都有重量限制，做唔到更密既班次，所以有d車要係青衣調頭，熟歷史就知邊個國家害成你咁兩樣都唔係
civil engineering返地盤
civil engineering返地盤
有d野都係唔做先敢講，其實19年好多唔同既前綫同事都對好多野隻眼開隻眼閉，都好多人出過手，但唔知係而家既後生鍾意圍爐定點，下下都擺出街話比全世界知，靜靜地贏唔得，係要搞到d同事比人秋後算賬
唉原來唔係perm位，好奇下約滿酬金點計法樓豬知唔知見習技術員好唔好做？
睇你做邊泛做站風火水電、整車定係做civil、高壓電、信號定係做路軌，後四者基本上除左信號多d日頭番其他通常都係做夜貓，整車就好忙，做站風火水電人手最少又要你樣樣都識d
做站風火水電、整車定係做civil、高壓電、信號定係做路軌，後四者基本上除左信號多d日頭番其他通常都係做夜貓，整車就好忙，做站風火水電人手最少又要你樣樣都識d老問題，講到口都臭。根本就仲有大量加班空間，而家最迫切問題係唔夠車用，其次係電力系統仲要升級。香港站掉頭隧道起完又可以再加。
本身係全線四線，機鐵同東涌綫獨立路軌，係某個國家嫌燒錢所以cut budget。
不過除咗呢個問題，黨鐵自己都仲有大把嘢可以做嚟去加班
不過除咗呢個問題，黨鐵自己都仲有大把嘢可以做嚟去加班
但青衣站終點的車唔覺佢係調頭。似返小蠔灣。平時假期又冇2:1嘅車？
東涌線朝早去香港，硬係要到青衣或荔景先肯開冷氣。正路越上越多客會焗，但下下去到荔景先夠凍
起碼頭兩年做綠衫仔唔洗點做先啦
1. 青衣車調頭你唔會睇到，佢轉返香港方向都唔同月台
2. 因為假期班次疏好多，啲車夠晒時間去晒東涌調頭。
2. 因為假期班次疏好多，啲車夠晒時間去晒東涌調頭。
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Go Smart Go Beyond
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點解香港站行去中環站，咁多藍芽干擾，裝左好多beacon