搭過外國地鐵先知香港地鐵好廢

所以而家香港人已經柒岀國際

仲要貴到癲（窮撚sor
搭一陣就1.5鎊

倫敦都有咁多個對面轉車，你要用嗰個冇啫；相反有特快同直通添。冇就因為冇咁密個市區範圍散啲好難預同起，唔同公司起好耐歷史（不厭其煩提醒耐到地底吸熱吸到由涼變熱）。香港先咁集中海邊線狀發展。

1. 所以統一系統有統一系統好, 標識統一已經少好多問題
2. 避皇居都只係其中一個原因, 最大原因係東京站基本上係全國核心, 你搭飛機新幹線都好, 想準時有規劃都係避唔過東京站。 東京鐵路由三條鐵道（有官有民辦)合併延陣成山手線，之後原有鐵路容量不足，先係咁架床疊屋加地鐵同一堆新都市通勤線，搞到咁鬼複雜。
所以先叫人唔識搭嘅話，一律由JR系統開始考慮。

想講8卡個大細除咗歷史同本身人口，都要遷就其他系統。英國火車已經係細，歐洲有啲要直通路面電車同LRT；香港地鐵同火車係平起平坐。

還好 去左唔同城方 毒梟洲都去埋
風土人情唔錯 啲人太簡單
好過支那人

巴黎車嘅硬件一流，
全歐洲第一條改行CBTC，有閘門，無人駕駛，上網算快，有日文廣播
（西鐵係全世界第一條重鐵行CBTC,
新加坡就第一條無人駕駛地鐵，都係法國嘢）
但站嘅硬件同軟件就九流

上海淨係過江線都有十條
香港開埋沙中線過海段都只係得四條

不過港島本身地形同發展所限，八成活動同人都逼哂響維港一邊呢點夠痴線。

十二條先啱
不過同香港最集中都係用尖沙咀金鐘嗰一段一樣，真正旺區去旺區都只係用陸家嘴附近嗰三四條。

MTA

ON99

H&C 因為共用原屬 Metropolitan Railway 嘅 Inner Circle ，整體路線長、多分支、多直通，易連鎖延誤同限制咗班次，係舊有私有火車競爭同疏車格硬整方便啲嘅後果。所以嚟緊 Northern Line 要拆線，但都要起到 Battersea 先得。Circle Line 為咗加密 Hammersmith branch 嘅服務同時間穩定啲，所以停止循環運作，改設總站。

1. 點解你覺得短程收費貴就唔合理?有冇考慮過佢本身容量爆棚，就係唔想你用佢搭一兩個站?英國巴士都係咁一個價㗎喎。

On9,為反而反，黨鐵埋法文好無？

我覺得已經好過莫斯科地鐵,內面舊到乜咁.

香港人係一個人？我去開前蘇聯國家！

樓主剩係去過日本？
定還是見人講你又跟撚住鳩up？
就算日本都唔係條條線好得過港鐵啦
其他國家嗰啲真過狗都唔屌

好奇一問，「過海」係同外國邊度比？
印象中，人地都係過吓河

同維港咁闊我淨係諗到韓國首爾漢江。
東京最多都只係隅田川，但隅田川仲窄過黃埔江。

香港咁樣過鹹水海真係少之又少。

巴塞ok

一唔住倫敦，二係渣車多，唔會在乎嗰幾鎊

樓主係咪死仆街鐵膠黎