新界西北發展加快 11號幹線直出市區

成個西岸西九龍填海區
由三號幹線到昂船州大橋
空間明顯多好多

新界東8號幹線出九龍
落地位要屈返轉頭
長沙灣轉幾個圈先上到去
已經說明隔山同隔海嘅分別

改完好咗嘅，不過又多咗人元朗住變咗塞得仲勁

東鐵過海 西鐵一樣用到

起到2047 一國一制 正式融合

又輸送利益比自己家族朋友做工程

藍地隧道都只係落返青龍

西繞道北面廈村入口都只係畀深圳灣
元天洪一樣要經青田路入西繞路去屯赤
唔會兜路入廈村上路

仲差左，九龍方向明明唔塞，都俾元朗南條新路搞到塞左

西鐵有需要南昌美孚兩尖，3個過海轉車站咁多嗎？

東鐵只得一個冇得過海既九龍塘轉車站，好明顯唔夠用，仲係極不平衡

元朗南班私家車海塞死迴旋處

新路咪又係駁屯公
即係晒氣

訓醒未

咪講咗遲啲有得直接過海囉，尖東歸西咁多年仲係度葡萄
轉車站有兩個都有排行，美孚係用黎去油尖旺居多

大大個青衣島係到都唔發展

仲有大圍站

咁船廠同油庫你想擺邊

1. 淨係第二青嶼路已經要駁返昂船洲大橋青衣出入口（舊青衣路）；昂船洲有海軍基地，西九填海區北面已經起晒樓，油麻地交匯處已經起到好複雜，又冇得填海。水下隧道遷就已有隧道同佔用隧道口個需要更加大，起橋都要夠位插入去。
2. 當然有限制，但呢個係特登設計分流新舊路（而且最後嗰次更改改走線用意係沿蝴蝶谷起），唔會倒晒落山邊或者海傍；穿山唔一定要咁高，荔枝角高架橋南延要跨過西九龍公路嘅因素大啲（以前有期係全隧道）。新界東對市區整體有大把潛在走廊，大帽山--蝴蝶谷、蝴蝶谷--東九龍、大埔--沙田、馬料水山--大圍、馬鞍山--西貢、沙田--蠔涌--啟德、蠔涌--將軍澳，你沿海有咩其他潛力？

咁大西北都有大量西隧巴士，
同埋到時西鐵（屯馬線）雖然唔過海，但都有4個過海轉車站（紅磡 兩尖 南昌 美孚）。

點都好過東鐵得一個冇過海九龍塘挨咁多年

原本仲係plan沙中線優先過九龍南線，結果九龍南線反打尖十幾年。連中共政治任務既鳩鐵都延遲左3年，九龍南線就有早冇遲。

交通基建上，對大西北其實相當優待了。

將啲車駁去大嶼山有咩為咪又係為咗條港豬大橋

1. 會拆天影路
2. 洪水橋預留咗新出入口
3. 東西向會多咗普通道路
4. 長遠有考慮過起廈村--天水圍北--元朗北--凹頭新路

大西北由7 80年代捱到03年先得條半天吊嘅西鐵
東鐵大大個紅隧任你轉過海巴

變咗鬥慘大會

沙田-蠔涌-將軍澳
已射
港英曾經研究過

方便深圳人來住

第4點第一次聽，有冇詳情