呢個係武肺嘅事， 加上之前未有350個分別仲大， 係有350 之後先叫拉返勻...
入去係無得揀， 係佢睇當時邊度要人，佢間唔中都會話邊度要人叫人自己舉手轉， 早幾星期先叫777啲人舉手去747
傳國泰航空下周一起向職員機師派解僱信 涉及逾千名員工
孔雀大師
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仲有咩其他嘢?
我知服務肯定係囉, 我上機一定講英文
我知服務肯定係囉, 我上機一定講英文
升完， 嗰啲2m+ 嘅咪會變4m +， 咁有咩分別
啲牌係嗰堆人簽得， 而且無記錯民航處係限死咗每個考官同人數嘅比例
啲牌係嗰堆人簽得， 而且無記錯民航處係限死咗每個考官同人數嘅比例
係喎未有350前真係差不多全部長途都係B, 短途就巴士
咁真係睇彩數, 唉
咁真係睇彩數, 唉
唔改就郁，都係焗住比篤航改。
又咁講，佢若果真係出呢招，對奴方黎講算無咁傷，對資方亦有利。
不過，大部份航空公司面對既唔係人工呢舊錢，係飛機呢舊最大既固定成本。除非係當年執笠第2次前既遠東航空，用30年MD飛，無晒折舊，唔駛比租金
又咁講，佢若果真係出呢招，對奴方黎講算無咁傷，對資方亦有利。
不過，大部份航空公司面對既唔係人工呢舊錢，係飛機呢舊最大既固定成本。除非係當年執笠第2次前既遠東航空，用30年MD飛，無晒折舊，唔駛比租金
777轉左747的話, 全部渣貨機
揸客機變貨機 roster 完全唔同，又要自己整批食 未必個個肯架
Red eye flight太多
Hello Moto
而家全世界飛到班cargo機頭佬唔撚想再飛
個個都繼續解凍d沙漠cargo aircraft
個個都繼續解凍d沙漠cargo aircraft
同埋又要去好多細城市, 去到悶到PK
OTP都有人睇既，而家貨多機少嘛
Delay左照計鐘, 所以有so?
無，飛機唔郁係唔計
唔計，關門taxi先起鐘
要去揸巴士做司機
咁聽落貨機真係一啲都唔好喎
1. 要去細城市, 悶
2. 冇crew要自己煮嘢食
3. 成日delay
4. 更唔好
咁點解仲有人想轉?
1. 要去細城市, 悶
2. 冇crew要自己煮嘢食
3. 成日delay
4. 更唔好
咁點解仲有人想轉?
以後都係咁 慳好多時間
慳好多時間可以架咩