讓「右軚車」逐步駛離香港

右軚車先係正道
左手轉波右手揸軚就穩定（大多數人都習慣用右手），到轉彎入波就感受到右軚既好處

其實右軚左行先係最合乎人體工學原則
(因為人遇到障礙物,第一反應絕大多數係向左避)

揸右軚向左避咁你咪死囉

左行的最大優點在於可以減少事故致命率。而這來自兩點。第一，人類的一個避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向[來源請求]，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二，大多數人是右撇子，對占人口多數的右撇子人來說，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右行的優點是，司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。不過，採取右行交通規則的最大好處是這一規則被世界上大多數國家所採用，慣於靠右行駛的司機在這些國家不必花費時間去熟悉新的交通規則。同時駕駛員座位在左側的汽車銷量大，同一型號的汽車規模化生產時，銷量較大的左軚車比右軚車的邊際成本更低，單價要便宜一些。

睇Topic仲以為係講緊香港政治路線，應該要轉向支那社會主義路線，點知睇完內文真係咁on9咁冇深度，真係叫香港轉左軚車...

其實右軚左行先係最合乎人體工學原則
(因為人遇到障礙物,第一反應絕大多數係向左避)

揸右軚向左避咁你咪死囉

左行的最大優點在於可以減少事故致命率。而這來自兩點。第一，人類的一個避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向[來源請求]，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二，大多數人是右撇子，對占人口多數的右撇子人來說，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右行的優點是，司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。不過，採取右行交通規則的最大好處是這一規則被世界上大多數國家所採用，慣於靠右行駛的司機在這些國家不必花費時間去熟悉新的交通規則。同時駕駛員座位在左側的汽車銷量大，同一型號的汽車規模化生產時，銷量較大的左軚車比右軚車的邊際成本更低，單價要便宜一些。

其實右軚左行先係最合乎人體工學原則
(因為人遇到障礙物,第一反應絕大多數係向左避)

揸右軚向左避咁你咪死囉

左行的最大優點在於可以減少事故致命率。而這來自兩點。第一，人類的一個避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向[來源請求]，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二，大多數人是右撇子，對占人口多數的右撇子人來說，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右行的優點是，司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。不過，採取右行交通規則的最大好處是這一規則被世界上大多數國家所採用，慣於靠右行駛的司機在這些國家不必花費時間去熟悉新的交通規則。同時駕駛員座位在左側的汽車銷量大，同一型號的汽車規模化生產時，銷量較大的左軚車比右軚車的邊際成本更低，單價要便宜一些。

你攞篇左軚嘅文章嚟講有鬼用咩
你向住一件物件直炒
你左軚扭左, 個司機位距離件撞擊物會多左個副駕位嘅距離
你右軚扭左, 咁個司機位係咪距離件撞擊物近左呀

其實右軚左行先係最合乎人體工學原則
(因為人遇到障礙物,第一反應絕大多數係向左避)

向右避的我表示
呢個關慣用手事啫

咪撚on9啦
香港咁多條馬路都係右駕設計
要改要用幾多時間呀
所以話奶共得既人個腦都係裝屎

其實右軚左行先係最合乎人體工學原則
(因為人遇到障礙物,第一反應絕大多數係向左避)

揸右軚向左避咁你咪死囉

左行的最大優點在於可以減少事故致命率。而這來自兩點。第一，人類的一個避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向[來源請求]，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二，大多數人是右撇子，對占人口多數的右撇子人來說，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右行的優點是，司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。不過，採取右行交通規則的最大好處是這一規則被世界上大多數國家所採用，慣於靠右行駛的司機在這些國家不必花費時間去熟悉新的交通規則。同時駕駛員座位在左側的汽車銷量大，同一型號的汽車規模化生產時，銷量較大的左軚車比右軚車的邊際成本更低，單價要便宜一些。

你攞篇左軚嘅文章嚟講有鬼用咩
你向住一件物件直炒
你左軚扭左, 個司機位距離件撞擊物會多左個副駕位嘅距離
你右軚扭左, 咁個司機位係咪距離件撞擊物近左呀

就係因為右軚，香港深圳先唔能夠完全融合，呢個係香港最需要謹守嘅一樣野

咪撚on9啦
香港咁多條馬路都係右駕設計
要改要用幾多時間呀
所以話奶共得既人個腦都係裝屎

連老牌殖民主義的英國都已經「改斜歸正」，採用國際通行的規則，方向盤在左側，車輛靠右行駛