不如大家講吓邊個未有地鐵站嘅地方需要地鐵
我先 秀茂坪，屌你老母番工番學時間等車等到傻
天水圍北 未有接駁巴士之前搭輕鐵係噩夢
屯門南 理由同上
慈雲山
秀茂坪
四順
UST入過一次去已經體會到係到讀有幾辛苦
逸東
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
柯士甸(其中一個喇算)
1. service catchment 嚴重overlap 佐敦同kowloon station
2. 附近除零星舊樓外就係豪宅, 擁車率高, public transport share 相對低
3. 未來附近無大型發展，WLCD距離又遠; 根本係為接駁高鐵而plan, 中港融合(我自己加嘅) 不過唔肯定有無預留TOD，有的話使用率機會回昇
利申 做呢行
落馬洲 羅湖
掉低一句on9就算？
九龍灣同官塘繁忙時間日日爆滿
牛頭角入創紀之城同工業區又唔少人
少咗邊個站都仆街
牛頭角同觀塘咁近
Cut牛頭角都冇大影響
頂多行多幾步
天水圍北 未有接駁巴士之前搭輕鐵係噩夢
屯門南 理由同上
慈雲山
秀茂坪
四順
UST
逸東
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
一般黎講， given 中等程度technical constraint
就咁一間大學個pedestrian generation 未足夠justify 一條重鐵車站
hku站除左hku都target石塘咀居民
大學站就可能係真係east rail太順路 無乜technical constraint下好順理成章至會有
呢個真係最廢
係用黎睇展覽睇show
平時真係拍蚊
堅係拍蚊
利申：車長
揸機鐵好型
係用黎睇展覽睇show
平時真係拍蚊
堅係拍蚊
利申：車長
車長
記得著雨褸
柯士甸(其中一個喇算)
1. service catchment 嚴重overlap 佐敦同kowloon station
2. 附近除零星舊樓外就係豪宅, 擁車率高, public transport share 相對低
3. 未來附近無大型發展，WLCD距離又遠; 根本係為接駁高鐵而plan, 中港融合
利申 做呢行
1）自己唔用就話無用
2）唔起到去你屋企樓下就係垃圾
屌鳩何文田起係山果個on9
你自己講 唔撚係起係山你想起撚係邊？
起撚埋去房署地底好冇？
屌你老母用下你個閪腦啦
咁撚醒你自己唔plan個站出黎？
Limitation識唔撚識啊？
好撚惡
不過又講得啱
1 嘈黎冇用 最客觀係睇投票率
2 話知你係咪limitation 事實係冇用呀嘛
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
一般黎講， given 中等程度technical constraint
就咁一間大學個pedestrian generation 未足夠justify 一條重鐵車站
hku站除左hku都target石塘咀居民
大學站就可能係真係east rail太順路 無乜technical constraint下好順理成章至會有
其實大學站早過中大開（大學站1956年，中大1963年）
荔枝角 長沙灣 奧運—》大角咀
仲有好多好多柯士甸(其中一個喇算)
1. service catchment 嚴重overlap 佐敦同kowloon station
2. 附近除零星舊樓外就係豪宅, 擁車率高, public transport share 相對低
3. 未來附近無大型發展，WLCD距離又遠; 根本係為接駁高鐵而plan, 中港融合
利申 做呢行
老老77，唔知你呢行係乜，錦鯉知唔知本來前九鐵諗住起個站喺正海港城下面，而且佢本來同MTR係競爭對手，邊會同對方既站overlap先。
而且柯士甸站出佐敦，海港城以至轉西隧巴士，都比其他西鐵站近，同埋方便。
天水圍北 未有接駁巴士之前搭輕鐵係噩夢
屯門南 理由同上
慈雲山
秀茂坪
四順
UST
逸東
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
一般黎講， given 中等程度technical constraint
就咁一間大學個pedestrian generation 未足夠justify 一條重鐵車站
hku站除左hku都target石塘咀居民
大學站就可能係真係east rail太順路 無乜technical constraint下好順理成章至會有
其實大學站早過中大開（大學站1956年，中大1963年）
咁plan個站個陣原意都係serve中大?定當年有其他demand
天水圍北 未有接駁巴士之前搭輕鐵係噩夢
屯門南 理由同上
慈雲山
秀茂坪
四順
UST
逸東
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
一般黎講， given 中等程度technical constraint
就咁一間大學個pedestrian generation 未足夠justify 一條重鐵車站
hku站除左hku都target石塘咀居民
大學站就可能係真係east rail太順路 無乜technical constraint下好順理成章至會有
其實大學站早過中大開（大學站1956年，中大1963年）
柯士甸(其中一個喇算)
1. service catchment 嚴重overlap 佐敦同kowloon station
2. 附近除零星舊樓外就係豪宅, 擁車率高, public transport share 相對低
3. 未來附近無大型發展，WLCD距離又遠; 根本係為接駁高鐵而plan, 中港融合
利申 做呢行
老老77，唔知你呢行係乜，錦鯉知唔知本來前九鐵諗住起個站喺正海港城下面，而且佢本來同MTR係競爭對手，邊會同對方既站overlap先。
而且柯士甸站出佐敦，海港城以至轉西隧巴士，都比其他西鐵站近，同埋方便。
唔同operator唔等於一定係競爭;亦唔等於站點catchment 唔會overlap喎老細
本來<你都識講本來
個站唔會完全無價值，一定有堆固定嘅demand, 不過要用個量黎睇嘛
掉低一句on9就算？
九龍灣同官塘繁忙時間日日爆滿
牛頭角入創紀之城同工業區又唔少人
少咗邊個站都仆街
牛頭角同觀塘咁近
Cut牛頭角都冇大影響
頂多行多幾步
牛頭角係集商業工業住宅區於一站,點cut得
如果照距離cut站,咁旺角太子都可以是但cut一個啦
不如大家講吓邊個未有地鐵站嘅地方需要地鐵
我先 秀茂坪，屌你老母番工番學時間等車等到傻
天水圍北 未有接駁巴士之前搭輕鐵係噩夢
屯門南 理由同上
慈雲山
秀茂坪
四順
UST
逸東
其實UST個人流未至於需要起條鐵入去
一般黎講， given 中等程度technical constraint
就咁一間大學個pedestrian generation 未足夠justify 一條重鐵車站
hku站除左hku都target石塘咀居民
大學站就可能係真係east rail太順路 無乜technical constraint下好順理成章至會有