石崗機場平日攞嚟做乜
有冇
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閱兵專用
可唔可以開放比多啲人同機構
搞平啲嘅 flying school
比多啲人飛
而家得星期六日飛聽講唔夠位
呢位師兄係咪識更加多
可唔可以指點一下
其實要再發展香港GA 真係好難，一黎個GA 係正個intl airport 隔離(仲近過bankstown同syd) Bankstown都仲好啲，SYD 啲dept 唔會overfly BK (Class D airspace UL3000’) 香港SKARA UL 2000 仲要大大座山係度
西面飛又會好近米埔，出去又要飛過個valley /gap, 好易有turb
我個人覺得sk 唔係太岩學神飛
東面個class G 最高得3000 AMSL, 點教spin recovery
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
FYI, 係香港class G 飛嘅VFR GA 機係唔駛squawk mode C, 姐係大機TCAS 係唔會見到佢
可唔可以開放比多啲人同機構
搞平啲嘅 flying school
比多啲人飛
而家得星期六日飛聽講唔夠位
呢位師兄係咪識更加多
可唔可以指點一下
其實要再發展香港GA 真係好難，一黎個GA 係正個intl airport 隔離(仲近過bankstown同syd) Bankstown都仲好啲，SYD 啲dept 唔會overfly BK (Class D airspace UL3000’) 香港SKARA UL 2000 仲要大大座山係度
西面飛又會好近米埔，出去又要飛過個valley /gap, 好易有turb
我個人覺得sk 唔係太岩學神飛
東面個class G 最高得3000 AMSL, 點教spin recovery
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
btw 外國考咗ppl
想返嚟香港揸
難唔難
other than medical
有咩要做
其實要再發展香港GA 真係好難，一黎個GA 係正個intl airport 隔離(仲近過bankstown同syd) Bankstown都仲好啲，SYD 啲dept 唔會overfly BK (Class D airspace UL3000’) 香港SKARA UL 2000 仲要大大座山係度
西面飛又會好近米埔，出去又要飛過個valley /gap, 好易有turb
我個人覺得sk 唔係太岩學神飛
東面個class G 最高得3000 AMSL, 點教spin recovery
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
btw 外國考咗ppl
想返嚟香港揸
難唔難
other than medical
有咩要做
考conversion
其實要再發展香港GA 真係好難，一黎個GA 係正個intl airport 隔離(仲近過bankstown同syd) Bankstown都仲好啲，SYD 啲dept 唔會overfly BK (Class D airspace UL3000’) 香港SKARA UL 2000 仲要大大座山係度
西面飛又會好近米埔，出去又要飛過個valley /gap, 好易有turb
我個人覺得sk 唔係太岩學神飛
東面個class G 最高得3000 AMSL, 點教spin recovery
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
FYI, 係香港class G 飛嘅VFR GA 機係唔駛squawk mode C, 姐係大機TCAS 係唔會見到佢
Ching 你係 airline pilot? 有 cpl?
閱兵專用
東面個class G 最高得3000 AMSL, 點教spin recovery
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
FYI, 係香港class G 飛嘅VFR GA 機係唔駛squawk mode C, 姐係大機TCAS 係唔會見到佢
Ching 你係 airline pilot? 有 cpl?
其實我係咪識你？
點解唔比成日用
VHHH 25 G/A Track 同個 “area” 太近
FYI HKAIP AD ILS25R https://www.hkatc.gov.hk/HK_AIP/AIP/AD/HK_AD2-94A.pdf
aerobatic area 其實係咪可以多過 3500
airline 入大陸過萬尺
唔會有 conflict
G/A track 啲機過LKC 都係得3000’
如果有eng failure, 咁會點？
FYI, 係香港class G 飛嘅VFR GA 機係唔駛squawk mode C, 姐係大機TCAS 係唔會見到佢
Ching 你係 airline pilot? 有 cpl?
其實我係咪識你？
可能
如果佢地平日開返出嚟
多啲人揸小型飛機
價錢可能平啲
香港邏輯: demand 大左應該加價
同埋炒停機位
如果佢地平日開返出嚟
多啲人揸小型飛機
價錢可能平啲
香港邏輯: demand 大左應該加價
同埋炒停機位
你不如叫 a club 收少啲會費先
比有錢人玩飛機用
點解仲會有人理樓主呢個傻仔？
講咗個機場除咗解放軍用
飛行總會都會用
平時啲人攰小型飛機牌或者續牌而需要嘅飛行時數好多都係用呢個機場？
講嘢無句意義
人地樓上答咗你又問乜鳩嘢「你確定？」「真係？」「真係唔知喎」
垃撚圾小學雞
條跑道開放俾你跑步咩？
入石崗跑步呀？
我諗你連石崗係邊都未撚知
星期一至五飛行總會有得用？
解放軍直升機 用 helipad 咪得？
- 跑道佢哋有乜用？
- 戰機同運輸機用唔到嗰條跑道，太短， 附近太多多山
可唔可以開放比多啲人同機構
搞平啲嘅 flying school
比多啲人飛
而家得星期六日飛聽講唔夠位
呢位師兄係咪識更加多
可唔可以指點一下
石崗條跑道有成6000尺 即係1900米左右
J12嘅takeoff/landing run distance都係500米左右
就算用C130都係1100米左右
點都有凸喎