咁經典都賣
上斜無力，應該要一早起淘汰
無力??
當年大埔出紅磡都係25分鐘左右
係吐露港行到120 km/h
紅磡去旺角東要上斜，FULL LOAD果陣係無乜力
當年還當年
你都知依家KCR 要運豬運狗運垃圾
網上消息：九鐵經典英制黃頭火車將被當廢鐵出售
汕頭耶倫.
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當年還當年
你都知依家KCR 要運豬運狗運垃圾
12卡都逼到痴線，仲要得返9卡啱哂班大陸痴漢去摸班大陸大媽
呢個唔係問題嚟，UPGRADE咗個系統就可以加密班次，如果二分鐘一班十二卡，同一分鐘一班九卡，點都係後者高啲
我就唔係好信喇
香港有鐵路博物館 點解唔改建下放入去？
嗰個「鐵路博物館」得啖笑
似公園多過博物館
火車遊樂場咋
而家係london搭緊黃頭原型車，條線係MTR經營
影多幾張啦
又真係有啲似黃頭喎
而家係london搭緊黃頭原型車，條線係MTR經營
影多幾張啦
又真係有啲似黃頭喎
內籠同motor聲幾似（當然香港列車標準闊過英國好多），但外觀上差太遠
而家係london搭緊黃頭原型車，條線係MTR經營
315
就快換哂做345，冇哂近郊車嘅感覺
（雖然有冷氣好過坐垃圾Central Line好多
）買黎當屋住或者做主題餐廳應該幾得意
而家係london搭緊黃頭原型車，條線係MTR經營
影多幾張啦
又真係有啲似黃頭喎
內籠同motor聲幾似（當然香港列車標準闊過英國好多），但外觀上差太遠
台灣EMU100 直頭一樣聲
買黎當屋住或者做主題餐廳應該幾得意
我覺得咁仲慘過劏
咁你講下
唔係廢鐵係乜
改裝之後又話有裂紋又話上落馬州冇力
本身架車設計就唔係咁超負荷咁用
標題黨 乜撚野當廢鐵出售？
未經證實嘅網上消息
送返英國啦
唔少香港舊巴士都返英國入博物館
唔少香港舊巴士都返英國入博物館
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
標題黨 乜撚野當廢鐵出售？
未經證實嘅網上消息
MTR 躺著也中槍
fuck you korea
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
唔只MTR，見到呢到comment都知香港人大部分眼中只有錢，唔注重文化保育同軟實力，如果唔係香港就唔會有好多英式建築同尖沙咀火車站拆鳩哂，係去到皇后碼頭時期先開始有呢種意識。
如果學其他國家做法，抽黃頭大可以每個月搞一次heritage tour，收百幾蚊來回紅磡羅湖一次。不過問題係抽車而家行唔行得郁都成問題
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
唔只MTR，見到呢到comment都知香港人大部分眼中只有錢，唔注重文化保育同軟實力，如果唔係香港就唔會有好多英式建築同尖沙咀火車站拆鳩哂，係去到皇后碼頭時期先開始有呢種意識。
如果學其他國家做法，抽黃頭大可以每個月搞一次heritage tour，收百幾蚊來回紅磡羅湖一次。不過問題係抽車而家行唔行得郁都成問題
咪玩啦
狗鐵點會俾架慢車係running track阻住賺錢
同埋英車間廠都執左
維修費咁貴咪又俾籍口加價
當年坐過最後一班
sir: 呢張乜撚野黎?
巴打: er...sir yes sir!!
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
唔只MTR，見到呢到comment都知香港人大部分眼中只有錢，唔注重文化保育同軟實力，如果唔係香港就唔會有好多英式建築同尖沙咀火車站拆鳩哂，係去到皇后碼頭時期先開始有呢種意識。
如果學其他國家做法，抽黃頭大可以每個月搞一次heritage tour，收百幾蚊來回紅磡羅湖一次。不過問題係抽車而家行唔行得郁都成問題
咪玩啦
狗鐵點會俾架慢車係running track阻住賺錢
同埋英車間廠都執左
維修費咁貴咪又俾籍口加價
如果執到行得番又唔會係慢車嘅
根本同MLR一樣
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
唔只MTR，見到呢到comment都知香港人大部分眼中只有錢，唔注重文化保育同軟實力，如果唔係香港就唔會有好多英式建築同尖沙咀火車站拆鳩哂，係去到皇后碼頭時期先開始有呢種意識。
如果學其他國家做法，抽黃頭大可以每個月搞一次heritage tour，收百幾蚊來回紅磡羅湖一次。不過問題係抽車而家行唔行得郁都成問題
舊年毒果有篇新聞講地鐵宋
Facebook 啲comment 話咩字體有乜所做謂
搞咁多野不如唔好加價之類嘅說話
巴膠會巴士 火車膠會買左佢？
鐵路公司有責任保留大眾回憶啦
都唔講日本喇
大英祖國都成日拎舊火車出嚟做PR啦
MTR除咗搞地產做吸血鬼仲識d乜
唔只MTR，見到呢到comment都知香港人大部分眼中只有錢，唔注重文化保育同軟實力，如果唔係香港就唔會有好多英式建築同尖沙咀火車站拆鳩哂，係去到皇后碼頭時期先開始有呢種意識。
如果學其他國家做法，抽黃頭大可以每個月搞一次heritage tour，收百幾蚊來回紅磡羅湖一次。不過問題係抽車而家行唔行得郁都成問題
咁香港個發展係特別啲嘅
當年坐過最後一班
簽果個人應該仲響度
鏡權是工程教育的先驅，從1970年開始，全職和兼職任教工業學院和理工大學合計達45年；李鏡權是鐵路行業的專家，從1981年加入九廣鐵路公司開始，至今投身鐵路行業超過30年，他對工程事業的熱愛不言而喻。
從鐵路學徒晉升為鐵路工程項目總監，李鏡權的秘訣是：首先訂立明確的目標，然後不斷進修，依照清晰的晉級路綫向目標前進。憑藉這個方法，李鏡權逐步實現自己成為專業工程師的理想。
李鏡權對工程研究很感興趣，於是攻讀碩士和博士學位，著力研究智能鐵路系統，並向當時的九鐵和地鐵公司推介這個全新的革命性系統，希望香港的鐵路邁向智能化。智能鐵路系統是一個長期監測系統，在列車或路軌出現問題前，這個系統會自動發出預警，通知工程人員前往維修，避免意外發生。智能系統在2006年開始在部分鐵路路綫應用，到2014年更在全港鐵路網路應用。目前，李鏡權還將這個系統推廣到新加坡和澳洲。持續進行研究不但對個人事業有幫助，更對社會發展有貢獻。
作為大學教授和工程項目總監，李鏡權說：「只要不斷進修並實踐自己的目標，學徒的前途是無限的，千萬不要因為學徒出身而局限自己的發展。學徒累積了豐富的實際工作經驗，這比只受過正統學術訓練的大學生具有優勢。因此，學徒有的優勢，大學生未必得到；大學生有的優勢，學徒卻可以得到。」事實上，一個工程團隊十分看重學徒出身的工程師所掌握的技術和知識，再配合大學出身的工程師的設計理念，大家一起解決問題，就能取得很好的成效。
李鏡權鼓勵年輕人挑戰自我，爭取做辣手的工作，從困難中學習並累積經驗；而且，只要做出小成績也會很耀眼，從而獲取晉升機會。