研究過完全先飛 咁機管局都研究過啦
咁成個機場都應該唔洗停 而係正常運作啦
今日十號波 香港航空HX一戰成名
東升西降
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機場從來冇停過
只係航空公司自己決定飛唔飛
只係航空公司自己決定飛唔飛
大個仔啦，政府 AA 航空公司嘅決定，係會有唔同切入
理性諗吓，好難完全相信呢一次機管局決定幾乎停止航班升降，並不是出於政策考慮，即係好多人嚟到香港會滯留響機場出唔到去，咁會變咗畫面唔好睇，而單純從飛行可行性嘅角度決定升降
理性諗吓，好難完全相信呢一次機管局決定幾乎停止航班升降，並不是出於政策考慮，即係好多人嚟到香港會滯留響機場出唔到去，咁會變咗畫面唔好睇，而單純從飛行可行性嘅角度決定升降
今次機管局停，其中一個原因係因為機鐵唔開
如果啲旅客留晒喺機場，會破壞旅客喺香港嘅體驗
如果啲旅客留晒喺機場，會破壞旅客喺香港嘅體驗
上次畫面唔靚
政府想迫機鐵正常運作又迫唔到
政府想迫機鐵正常運作又迫唔到
老實講加句大個仔 唔會顯得你理性左
呢家係講緊安全性既問題 機場同旅客會滯留並不是主要因素 幾難睇都應該以安全為首要原因
不過架機係抵港 唔係離港 的確可能盡快landing會好d
呢家係講緊安全性既問題 機場同旅客會滯留並不是主要因素 幾難睇都應該以安全為首要原因
不過架機係抵港 唔係離港 的確可能盡快landing會好d
我條女
原來Check in 果陣乘客唔知會飛去打緊風既香港？
全部賣豬仔比人夾上機
全部賣豬仔比人夾上機
諗都諗到，AA帶頭出嚟曖昧地話升降將會響下午8號風風勢減弱先至開始進行，你諗到朝早豆中午，就算當你減少一半飛機降落，即係抵港旅客少預期一半，可能最少都1萬人迫晒響香港國際機場涼冷氣、淋雨
成個畫面邊好睇
陣間再有人坐的士出去，的士又唔生性嚟話加$500，啲人嘈吵打架call埋長官嚟，影咗上去報紙擺上網絡媒體，你話點算
咁樣唔符合超前部署呢個主題
成個畫面邊好睇
陣間再有人坐的士出去，的士又唔生性嚟話加$500，啲人嘈吵打架call埋長官嚟，影咗上去報紙擺上網絡媒體，你話點算
咁樣唔符合超前部署呢個主題
飛同打風land係兩回事
睇多啲空中浩劫啦，天氣差夾硬land又唔係未出事過
只係一日hx未出事繼續land就當英雄
睇多啲空中浩劫啦，天氣差夾硬land又唔係未出事過
只係一日hx未出事繼續land就當英雄
你勁撚專業
巴打覺得有分別？
都係中資
都係中資
就算佢果一刻決定唔land轉機場/原機番乘客又有得揀咩，最後都係機司決定，乘客邊有say而且打風都照飛，我唔信有乘客會改機票（如果佢唔俾免費改），搭得hx都係貪平
除非好似cx咁免費比人改
而且打風都照飛，我唔信有乘客會改機票（如果佢唔俾免費改），搭得hx都係貪平除非好似cx咁免費比人改
到出事果陣未上空中浩劫lo
幾威
幾威返唔到嚟，星期一唔使返工？
即係上機果陣9成9會飛香港啦
即係ok la
唔通你會上一架飛香港既機預佢飛廣州 因為如果？
咩logic來
即係ok la
唔通你會上一架飛香港既機預佢飛廣州 因為如果？
咩logic來
你係咪睇太多空中浩劫
你去國泰post講啦,即刻有一大班人負評加屌柒你唔識野
無可否認CX係安全係比較着重多啲
但取唔取消 都唔係淨係用安全作考量
金錢都好重要
CX咁多班機 如果一齊divert 可以divert得到邊
而且divert一次嘅成本都好高
反觀HX可能覺得機少
有機會停喺人哋機場嘅成本仲大過佢divert 所以先試
但取唔取消 都唔係淨係用安全作考量
金錢都好重要
CX咁多班機 如果一齊divert 可以divert得到邊
而且divert一次嘅成本都好高
反觀HX可能覺得機少
有機會停喺人哋機場嘅成本仲大過佢divert 所以先試
諗緊去成田坐廚差定CX
如果單程
如果單程
仲有可能癈事一陣班機師又爆飛行時數
land 唔到go around 又再轉飛再返返base
搞一搞之後隔隨時又少幾個鍾飛行時數用
cx 考慮既可能其它因素多好多
land 唔到go around 又再轉飛再返返base
搞一搞之後隔隨時又少幾個鍾飛行時數用
cx 考慮既可能其它因素多好多
幾多號信號同land唔land到根本冇直接關係
要睇過唔過crosswind limit
當時絕大部分都係headwind
根本就唔大側風
要睇過唔過crosswind limit
當時絕大部分都係headwind
根本就唔大側風
hx
HX
