今日十號波 香港航空HX一戰成名

全部一take過
上次日本打風又係
啲技術進步咗好多

唔怪得支那狗嚟香港住咗一年未夠 廣東話都唔識句可以叫自己香港人

睇完先唔會搭 天氣惡劣大部分airline都唔飛就梗係有安全理由 唔通有錢唔賺咩
以後有咩都係國泰 起馬有將乘客安危當係一回事先

係無咩理由唔批

因為每款飛機可以承受嘅風速都唔同，而每次飛行嘅重量都唔同，得飛機師先知道自己架機喺果個天氣情況啱唔啱落地

ATC 唔係啲人稔到咁重要同大權力嘅其實，佢係一個協助唔好撞起嘅角色多，否則都唔會 pilots 人工高佢地一截，待遇又好咁多

正

咁從來冇飛機嘅發明 就從來唔會有降落嘅失敗添

雖然機場同依單野無關，但都可以討論下。
當年英國佬睇到香港搞航空可以食盡天時地利，反而大陸覺得大白象。
一嚟台灣當年無得直飛中國，養到台北香港密過巴士線，高雄人去歐美飛香港轉好過去台北。
二嚟個時成個華南啲機場競爭力無依家咁強，好多線都無/唔靚。
三嚟香港個位置靚到爆，中短途已經cover 到大量人口，好多日韓人去泰國唔想坐到屎窟爛都係香港轉。
以上依幾點英國已經無得比，不過都要講句，希斯羅都係世界級，只係市場無香港咁有得做。

咁我哋啲嘢係之後先起 有前車之鑑
地鐵都係

啲bug佢都中過曬, 再起就梗係有預留曬同best prac.

英國*之後*起嘅機場都鳩哂喎

未去過英國？

之前搭濟州航空，又係震到仆街，啲機師應該都係揸戰鬥機出身，降落首爾嗰陣嚇撚死我以後打死都唔搭

唔知你去左未定等準備去
如果你去左半年以上你應該明我點解話垃圾
如果你未去應該半年後會明我講咩

如果你去左半年以上但感受唔到就替你開心 enjoy

UK同級得heathrow比其他冇意思，Jay Foreman 都有段片講嘅

佢有一個plan話搬去走， 其實有少少調返轉用香港嘅方案
https://youtu.be/KXmpdJO9UOc

咁不如咪撚飛啦屌

為嗌交而嗌就係呢d 將人d論點極端化

要失手日光日白天朗氣清都可以失手

國泰咁多航線，如果都跟HX啲細公司咁做
機場又會畫面唔靚，有大量旅客搭唔到機鐵滯留機場

個重點唔係平時都會失手
而係打風個失手機率大好多
平時都失手就無得講啦 呢d意外黎
但明知打大風大雨 都仲出去就唔係意外黎 一出事就係人失疏忽
成機都係人命黎Delay未delay 囉 好過死人丫 咁簡單既野都唔明？ 係要話天朗氣清都會失手點點咁 做咩啫

係 只係側風有幾大 順或逆就冇問題
正常唔博出事就仆街
多數公司要求佢哋博 唔想蝕錢

HX: ok
乘客：ok
ATC:都ok
冷氣連燈仔：炒一架你就唔係咁講

事實：一架都冇炒到

人地專業既研究過安全先會飛
降落唔到咪轉落其他地方
要咁安全不如以後有雨有風唔飛，夜晚唔飛
咁樣最安全啦

機師都未驚過
你做乘客真係咁驚咪唔好上機
定你認為幾千蚊張飛貴過你條命

你條撚樣都戇尻，人地唔想俾多啲錢拎你條命搏仲吹奏

其實都得hx ok
乘客 有撚得揀
atc 你鐘意落咪落，出事你自孭飛

其實呢降落與否，唔係睇晴天定落雨定打風天，係睇最後天氣因素

簡單啲，風向-風速，能見度，以及有冇其他極端嘅天氣情況，例如風切變、Micro Burst等等

如果以上呢啲因素考慮完都唔係問題，咁其實晴天定陰天，降落都唔會係問題；但如果以上因素係其中一個甚至乎超過一個出現咗不能接受嘅情況，就算晴天都係唔會咁做

最後，其實降落基本上都係電腦操作，即係程式操作，並唔會無啦啦用人手降落

正常臨尾都會disconnect autopilot自己Land返啦