智力有問題既法例

唔係話幫的士狗
但係咁計好唔公平
的士狗分三更24小時揸緊
私家車有幾多係sunday driver

風險控制問題，你要睇個法例影響既人

就咁睇香港交通意外係唔實際

你應該要睇
交通意外中受傷又沒有配備安全裝置既小朋友
私家車佔幾多？無數據但都幾肯定低過其他交通工具

你搞錯左好多野
的士佬唔係分3更
日同夜2更12個鐘
而且家下的士佬話
任何時間都有1萬幾千架白牌車同佢地搶生意
即係長期都有成萬架私家車係做白牌行緊
加上D人自己用既車行車時數一定多過的士好撚多
同時地家下其實好多的士放係度冇租出黎

仲有上面講既的士行業12個鐘一更
一個人長時間行車精神減弱好易出意外
最後你幾時會見到條街每2架私家車先有一架的士咁少
香港交通意外的士真係大戶黎

港共一日唔改咗佢引以為傲嘅「精英制」，一日都只係會咁做嘢
真係落場做嘢嘅普通公務員唔係「精英」，AO先係「精英」
好似交通咁，運輸主任做到最高都係副署長，運輸署署長永遠係「精英」AO做，但係呢位「精英」可能係由其他部門空降過去，仲隨時搵個車牌都冇嘅人去做人

因為AO 個培訓係通才訓練呀嘛，理論上成個programme 如果有效，精英制係冇問題

通才管內行咪係問題
之前鄧忍光空降海關關長先搞笑
文官管紀律部隊

呀唔記得講鄧忍光並唔係第一個執掌海關嘅AO

坦白講條法例就一定係唔完善㗎啦
不過作為家長
為小朋友安全做多一步，其實都冇壞
所以對於小心翼翼嘅家長
呢條法例對佢哋影響不大

咁之前搵AO 管海關都叫慣例，一定有d 前人智慧

邊個小心翼翼但無車既家長會帶car seat出街

因為想趕班生咁多細路仲有錢買車既中產移民