
EWR、JFK第4班、SEA、IAD、LGW、CPT、CPH執左可能因為而家開多咗北美 歐洲印度清晨返到要接晏晝澳美 北美黃昏返到又接返印澳歐 可以比佢misuse嘅空間真係細咗即係而家唔再用”intelligent misuse”?另外仲有320*8 321*28等緊收而家買都唔知排幾年其實CX係咪真係咁急要機先
而且都成堆機等緊收貨啦
19年6月到而家 CX/KA退咗
333* 15
77W *16
收咗
359 *8
351 *6
等住收
339*30
779 *21
Net increase =34
本身短途用333/773又唔係食油差好遠
大不了咪squeeze 多幾年堆舊機
當中有14架321會係直屬CX
長遠計CX想中短途加班機用多d 321飛 加埋搭UO Codeshare flight
可以望到未來中短途會係333 339 77W做大port主力
321集中做加班機 接駁機同二三線port
仲有FCO、BCN未全年化
長途仲未100%恢復