11號幹線︱路政署：已完成前期工作 料青龍大橋2033年前竣工

人工島搵個位起賭場，渡假區，包賺大錢
好過起啲唔等使既野

只要上面冇錢 香港就會搞基建架喇

唔起 到時塞車唔好衝出嚟屌政府

不斷起緊新路，講邊年？

香港基建做法 好多時係有需求先至起

然後有人乜叉基建都話大白象

青洲一早收咗皮

呢啲濕鳩網媒

白虎大橋幾時起

未改青龍大橋方案推11號幹線前，喺決定起屯赤路時已經講咗北大嶼山公路同青嶼幹線長遠都係會超120%好多，所以嗰陣就已經講埋要起駁昂船洲大橋嘅青嶼連線（同再確認要P1路）。而家青龍大橋分流埋汀九橋嘅長青隧道（連翔道、呈祥道），青嶼連線做埋青嶼幹線嘅後備。另外青龍頭交匯處用咗以前探討過嘅大欖涌隧道對屯公東面連接路取代深井隧道連線，令青龍大橋冇咗東面連接路，而青嶼連線就順便駁埋青衣北岸公路東行。

係咪民主派班轆柒反對？

好期待

庫房無錢都要交椅洲明日大嶼

就算起好
屯門人繼續行屯公
元朗人繼續行大欖
成條路只係方便深圳灣南下

青龍大橋：汀九橋、屯公深井東西段
掃管芴連接路：屯公小欖東西段
藍地隧道：屯公市中心段
天水圍又唔係人？洪水橋呢？藍地？
欖隧唔使爭汀九橋，元朗有多條路揀分散咗，唔使經凹頭段、博愛迴旋處，朗日路，北繞道燈位，或者十八鄉路、大旗嶺路燈位、十八鄉迴旋處（元朗南改建緊唐人新村交匯處直駁）。就算講深圳灣，分流咗佢都係贏。

冇必然關係。放棄10號幹線轉起屯赤路時，已經建議埋青嶼連線。你唔鍾意港嶼連線咪當係青嶼連線北延，否則你想點舒緩屯公、汀九橋、欖隧？另外本來大欖涌隧道有嘅深井隧道連線終極係作為北九龍繞道延長段，交匯大帽山連線南段（沙田繞道）。
10號幹線南北半，以至後海灣連線同10號幹線北半，事實上都係兩樣嘢而嚟。最初係青洲連線、同馬灣深井連線，駁欖隧（中間預留第3管，元朗引道4+4線），深井連線研究時為咗進一步紓緩屯公同3號幹線先北延同西移改咗做現時定線，組成10號幹線。當時唔係藍地隧道，係駁唐人新村交匯處，後海灣連線係駁屯門西繞道同屯門東繞道（屯公擴闊做4+4線），跨境通道研究後先連埋。

或者用另一個講法，馬灣深井連線可以視為3號幹線嘅支線，同埋分流青嶼幹線。所以歷史上10號幹線北半個概念可以當3號幹線北段繞道先，否則你等於講緊3號幹線郊野公園段都係青洲連線北延。本身主要服務大嶼山，包括機場同北大嶼山，就算冇連埋交椅洲嘅大嶼山港口半島12同13號貨櫃碼頭，竹篙灣填海嘅10同11號貨櫃碼頭已經需要。

要再解釋返係馬灣深井連線喺70年代尾至80年代初已經有，喺青嶼幹線度研究而嚟，畀赤鱲角機場同北大嶼山。當時都未決定起青洲連線（博寮海峽通道），個策略係唔搬啟德機場先要開發梅窩。

無圖其他人好難明你講咩
因為呢三樣後來都大改
馬灣深井連線 > 11號幹線
北九龍繞道 > 中九龍繞道
大帽山連線 > 大欖隧道

好簡單你見佢仲有無提

你睇返啲圖同報告個年份先，兩樣嘢嚟。佢哋係之後建議長遠考慮，分流11號幹線、3號幹線、中九龍繞道同龍呈翔道嘅進一步繞道。

https://www.info.gov.hk/gia/general/202412/31/P2024123100238.htm
今年內公佈環評報告

發展局副局長林智文：「因為交椅洲人工島，我們再看其他香港造地項目進度、財政狀況，我們覺得有放慢腳步空間，不需要去說一個落實開展工程時間表。但正如早年批了錢做了技術研究，包括環評資料、成果，不會容易過時，既然做了、花了錢做，所以我們會繼續做下去。」

環保署會按照《環境影響評估條例》（《環評條例》）的法定程序及要求，在接獲環評報告後的60日內，審閱有關環評報告以決定該環評報告是否適合供公眾查閱，以啓動後續的法定環評程序。

唔一定有得睇