11號幹線︱路政署：已完成前期工作 料青龍大橋2033年前竣工

龍蛇混合

青衣條南灣/昂船洲仲有剩餘容量

掃管fuck等幾多年先有出頭天

由小西灣望過去日出康城，真係似足加沙
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但西隧無

11號幹線係藍地-掃管笏-屯公-青龍橋？

青龍橋係屯公去青馬收費廣場個位駁青馬大橋（第2代？）
而汀九係大欖+屯公去青衣或九龍

藍色虛線係11號幹線 而家話起咗青龍橋先 分流汀九橋

無錢搞人工島 但又要起大西北啲基建
最尾塞爆三幹同西隧
下年到中九龍開，東九啲車過埋嚟西隧行，日日peak hour

政府自己都一早講咗


不過就算有人工島隧道 青馬都會唔夠用 所以要起多條

根據初步的交通影響評估，在十一號幹線落成後，無論屆時通往交椅洲人工島的擬議道路是否經已通車，青嶼幹線在早上繁忙時間的行車量/容車量比率將高於1.1，而青衣至大嶼山連接路將有效降低青嶼幹線屆時於早上繁忙時間的行車量/容車量比率至約0.8。

青龍大橋係英治研究出嚟，又要賴埋英國人搞風水？

有研究過，紅隧唔係淨係紅隧，係要擴建晒接駁道路先會成條暢通，否則上游樽頸、或下游倒塞。康莊道（天橋，開叉、調頭隧道），加士居道、公主道、窩打老道、獅隧、東九龍走廊，堅拿道走廊（隧道）。起晒咁多複雜到等於起多條隧道。

本身竹高灣係起11號貨櫃碼頭，加埋青洲填海計劃，11號幹線係彭定康年代計劃，藍地-青龍大橋-竹高灣-青洲，不過後來起9號貨櫃碼頭已經比支那屌到拆天竹高灣變左踢走台積電晶片廠之後，換來要用香港包底既迪士尼補償，逼你依賴支那人既旅遊業青洲填海計劃又比泛民打保護海港條例官司勝訴後攬炒左所以冇提十幾年而家如果打唔通過海去青洲呢段，根本就樽頸死路

邊個出錢

問返炎明熹個班雙非瘟神賠錢

你要重複幾多次自己嘅創作，講到台積電嘅資料出處係邊未？

笑話
共產黨要食你香港既動作，唔通會寫落史稿咩
真香港人經歷既時事，蘋果日報啲文檔都清洗晒啦

政府搞唔清楚基建貴嘅原因
內地快係因為好多野都prescriptive
同埋日夜趕工，加上唔使理窮人嘅投訴
而唔係有咩神奇機械

香港貴係因為批果個人驚揹鑊
所以好多保守啲同埋precautionary 嘅諗法
Approval time x redundant ge 做法先係搞貴基建嘅原因
但批果個人唔係做開design, 思維保守啲係好合理
但我相信approval time 係可以改善

所以搵中字頭做香港project咪一樣會delay，因為做法有別
如果T2係上海佬做
我就相信應該會死人加delay到2028
點會26通得到

仲有d乜柒顧問費

咩都話蛇d frd

最初香港政府建議的10號幹線是一條連接香港島、大嶼山和新界西北的公路，全長29.5公里。青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。大橋原先預期在2002年動工，在2007年落成

遲咗廿幾年

其實點起最後都塞
起多條西隧到時就港島區內塞

其實青龍大橋唔起支路
落青馬大橋
咪唔會引車流
直隊連接路/迪士尼就夠
青馬淨係服務大嶼山
往九龍/港島完全分流

洪水橋/屯門往九龍:
11號幹>/屯公 > 汀九橋 >
長青/南灣 > 西九 > ...
往港島: 11號幹/屯公 > 青龍 > 連接路

機場/東涌往九龍: 同現在
往港島 : 連接路

元朗往九龍: 同現在
往港島: 同現在/ 11幹 > 連接路

青龍大橋本身個plan就係連去迪欣湖個迴旋處，唔會直接落北大嶼山公路，但冇左青洲填海計劃，就變左掘頭路，死症

到時又可以收費