華爾街日報：習近平仍然相信東升西降 曾言“通縮有什麼不好？“東西便宜了，難道大家不喜歡嗎？”

你睇下有冇二等座位淨先
二等座係咪平啲

第二係你問呢個問題，似乎唔知虹橋同浦東有幾「準時」
我搭咁多次未試過表定時間半個鐘上到機

有無睇到個起字
即係已經二等座

我雖然讀書少

平既300幾係有，坐11~12個鐘

要搶+睇人搭，咁買法機票可能仲更加平

通縮真係好正，係d商家同有錢佬先鍾意通脹，平民伯性都係鍾意通縮嘅。

問題咪就係係蚑那空域管制果邊

支持習種， 支那人吃草有益全世界

物價跌左，但人工跌得仲勁過，簡直係人才。

春節前平到百幾甚至幾十都得

俾民工返鄉下嘅特別班次
你諗都諗到唔會賺到錢

所以我強調係
蝕錢還蝕錢
無人搭還無人搭。

死還死
七孔流血還七孔流血

兩樣嘢嚟。

刁帝英明, 共產黨仲唔千秋萬世

就算delay到仆街都會有啲運力嘅

2024春運飛機都運咗八千萬人次
但鐵路係四億幾人次
差距係五倍有多。

點講都係鐵路先係主流。

根據數據顯示，中國在過去五年中，已經投入超過5千億美元來建設新鐵軌、列車和車站，而作為國家鐵路運營商的中國國家鐵路集團，光維持債務的運營，每年就需要250億美元，如今各種債務已經累計高達將近1兆美元。

中國近3萬英里的高鐵不但涵蓋80%以上大城市，更已經足夠繞地球一圈了，但中國國家鐵路預計到2035年，還要將里程增加近15,000英里，耗資數千億美元。這種大規模的支出一直是中國經濟成長的一個特點，光基礎建設投資佔中國國內生產毛額高達42%，相對全球此一比例僅26%。

幾條線賺錢都維唔到皮，年年成本要成千億，總負債過7萬億，官方講24年終於有錢賺，但全國鐵路網只有6%既線路有錢賺。另6條線點解可以維持到其他94%鐵路成本？

我都唔知第幾次講

蝕錢還蝕錢，無人用還無人用。
兩樣嘢無等號

啲嘢可以係咁有人用，但係同時咁蝕錢。
蝕錢係佢地舉國體制下人為壓低里程單價。

講左n次1+1=3就會變事實咩？

領導嘅講d咁嘅野

你啲資料一味都只係講蝕錢
但就一直推唔出無人用個關係響邊

證一百次都係蝕錢，都唔知做乜鳩

雞價平了男人不喜歡嗎？

總加速師

咁都上到位已經係有問題

蝕既錢而家無多餘錢埋單
成件事你搞撚錯晒

起高鐵係炒起賣地收入先可以埋單
而家地賣唔出，你揾乜野埋數

咁關有冇人用乜事？

兩個問題你講咗100次都淨係講還錢嗰邊

而家蝕錢得返兩條路，一係cut,一係加價

全部野你估真係天跌落黎，中央而家都水緊

補充埋，當加價加到一個點
全民唔坐高鐵就收皮，保養都廢事

首先我本來唔係同你研究條鐵持唔持續到
純粹係講取代外國進口同AI
但你啲錯判就去到咩無人用

仲延到去財務問題。

但如果真係講財務問題
蝕錢就cut唔係最好手段
因為咁即係write off，係最後手段嚟。

單純利息問題就可以靠新嘅低息長期債冚，有咁長拖咁長

跟住最基本運維開支先係關鍵
減速減班 停車站之後，如果最低收入都唔夠維持先需要cut條線。