假如全香港取消時速限制

Report裡面有講，2019其實係改咗定義，統一標準係有傷亡先計

啲車快慢不一喺香港未必好大問題　反正現在係一個二個都嫌慢

香港啲路況同駕駛者習性（快線L、最後一刻先轉出口線）係咪容許到啲車更加快咁cut左cut右呢樣就真

規則無用，人嘅質素問題同意識先係重點，成班契弟快線撚阻住曬，一係變狂炒車一係塞到仆街

唔會，德國有人行100，有人行200，有人行300，咪又係全世界最安全
問題主要係中快線L，undetake，tailgating同啲唔知倒後鏡要起碼望兩次嘅傻9

周圍交通意外
一定塞撚到仆街

香港啲扶手電梯應該已經係全世界數一數二快
見過好多遊客要描一描準先企上去

佢有set下限其實幾好

有下限=默許拉龍，好撚多人就係用呢個牌做argument，行下限頂撚住曬，搞到成村人一個鐘行少廿公里。全世界rural motorway唯一真係work嗰套只有歐洲，尤其德國，就係唔撚爬頭就行最外線

都係會塞，因為撞左

香港行車地獄
日日揸個啲其實去到邊都ok
雪藏牌+新牌另計
有時見啲P牌狼到仆街

P牌日日揸返工
揸一個月熟過weekend driver啦

日日揸個啲先係最撚西

https://www.youtube.com/watch?v=D6fOpZtkby0

出街唔準慢行 要步速5mins/km
除非有傷殘/80歲以上

極速往生

唔好擺檔捉超速
改擺檔捉快線L，扣分罰$1,500

好多時星期六日條快線限速8成都未到

啱呀 行高速最大問題就係快線撚
頂住條快線 搞到啲車要左cut右cut
咁緊係易炒車啦

問AI：
取消速度限制可能會對意外率產生複雜的影響。以下是一些需要考慮的因素：

### 潛在的好處：
1. **流量管理**：假如快車道、中線和慢車道都有明確的速度區分，駕駛者可能會根據自身車速選擇合適的車道，減少變線和爭道的情況。
2. **行車流暢度**：當車輛在合適的速度區間內行駛時，交通流量可能會變得更為順暢，減少擁堵。

### 潛在的風險：
1. **高速行駛**：高速度會大幅增加制動距離，碰撞的嚴重程度也會提高。假如發生意外，高速行駛可能會導致更嚴重的傷亡。
2. **駕駛技術要求**：在高速度下駕駛需要更高的技術和反應能力，對於不熟練的駕駛者（如P牌駕駛者）來說，這會增加發生意外的風險。
3. **道路條件**：不是所有道路都適合高速行駛，特別是彎道多、坡度大的路段，取消速度限制可能會增加事故率。

### 綜合考慮
- 一些國家在高速公路上設有無速度限制的車道，但這些道路通常設計精良，有嚴格的安全標準和駕駛者要求。
- 在香港這樣一個人口密集且道路狹窄的地方，完全取消速度限制可能會帶來更多的交通安全問題，而不是解決問題。

因此，全面取消速度限制可能會導致交通事故率上升。最好的解決方法可能是在特定的道路段實施不同的速度限制，同時加強駕駛者教育和道路監控，以確保交通安全。

德國autobahn 咁？