澳門輕軌石排灣線於11月1日正式通車 將出現第一個轉車站
過客
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一係去售票處碌信用卡
jm9 石排灣入路環有幾難明
係囉 天水圍都有循環線
太貪心
佢要每個出入口都可以去到A區又去到港珠澳
之後又留位駁埋去科學館
加埋要分Phase出 而家依個Phase係最亂
規劃嗰個可以炒咗佢
佢要每個出入口都可以去到A區又去到港珠澳
之後又留位駁埋去科學館
加埋要分Phase出 而家依個Phase係最亂
規劃嗰個可以炒咗佢
本身起輕型捷運就係冇咁多客要低成本。平地架空仲要對面轉車，值唔值得起？
呢個堅on9
新區d 路竟然可以整到咁垃圾
新區d 路竟然可以整到咁垃圾
我諗等中國滅亡嗰兩條都未起得出
至少媽閣條地下通關隧道絕對快過佢
索性拆關坐橫琴嗰邊城軌仲快
至少媽閣條地下通關隧道絕對快過佢
索性拆關坐橫琴嗰邊城軌仲快
唔明咩意思。輕鐵唔同捷運。冇絕對信號，唔使跟（內部）時間表。
都唔係呀，媽閣落路環幾方便喎
山手線係舊式火車設計，淨係大阪環狀線已經唔係無限循環。無限循環唔夠可靠，延誤會波及全線全日，難回復。倫敦經驗起香港地鐵時明確講明唔好噉起，佢哋自己都改咗做茶杯形路線運作。一般最多直通，唔會無限循環。
你拎香港地鐵比做乜，個載客量夠香港多
計埋澳門半島個客量咪最多同天水圍一樣
上面你自己都識講要低成本啦，循環線根本就最慳錢慳時間，就算壞一個方向都仲可以用另一個方向去齊所有站
計埋澳門半島個客量咪最多同天水圍一樣
上面你自己都識講要低成本啦，循環線根本就最慳錢慳時間，就算壞一個方向都仲可以用另一個方向去齊所有站
山手線用現金焗你用日元，一係就suica卡，傻閪
（曲線要講明）
（曲線要講明）
呢個係一般原則，所有系統都要考慮。我夠講咗輕鐵運作唔同捷運。成本你有冇計埋條線長咗、最高客量多咗要多幾多架車？
其實就唔知你想講邊條線。嗰張圖抄港01唔知幾時邊度抄返嚟，已經唔同。
https://zh.wikipedia.org/wiki/File:MLRT_Route_Map_202404_All.svg
其實就唔知你想講邊條線。嗰張圖抄港01唔知幾時邊度抄返嚟，已經唔同。
https://zh.wikipedia.org/wiki/File:MLRT_Route_Map_202404_All.svg
出咗新聞話唔起大橋站
澳門輕軌最終目標
佢係拗應該點起，所以嗰段可以話應該起。而家唔起都可以預留，都係要考慮埋。
假設永遠放棄，澳門半島循環即係氹仔線、東線唔知點解要轉車；或者要兩條運行路線共用就複雜咗（當然可以話考慮埋氹仔北環嗰邊都無限循環）。西線--東線--氹仔線循環就會好長，要計過先知。循環線個理論建基於成條線雙向客流大致平均，又係要有預測先確定到。
假設永遠放棄，澳門半島循環即係氹仔線、東線唔知點解要轉車；或者要兩條運行路線共用就複雜咗（當然可以話考慮埋氹仔北環嗰邊都無限循環）。西線--東線--氹仔線循環就會好長，要計過先知。循環線個理論建基於成條線雙向客流大致平均，又係要有預測先確定到。
唔係話連預留嘅樁柱都拆埋喇咩？
澳門係咪想每個站整一條一個站既支線？
你去日本啲鋪頭唔會找美金俾你，澳門去買嘢食嘢無啦啦找港紙俾你又冇地方港紙唱葡幣
你本身成個澳門都當港紙係流動貨幣，條鐵無啦啦唔收個流通貨幣喎
你本身成個澳門都當港紙係流動貨幣，條鐵無啦啦唔收個流通貨幣喎
認真，BRT咪算囉
起乜鬼鐵路，反正你最尾去到舊區，單軌都入唔到核心
起乜鬼鐵路，反正你最尾去到舊區，單軌都入唔到核心
馬會都執左喇 仲馬會 到時掛住起樓起賭場最後唔記得留位起個站
橫琴嗰條線係要入新街坊再有延伸嘅可能性，如果佢駁落去石排灣又要落路環到時根本負荷唔到個流量，所以一定係要整支線
你估嗰陣時規劃冇諗過呢個問題
你估嗰陣時規劃冇諗過呢個問題
唔多高樓大廈係可以當觀光線
又唔係個個坐全段
真係要由石排灣入橫琴既只不過由直通變左轉乘兩站，多人既轉唔轉咪一樣咁多
真係要由石排灣入橫琴既只不過由直通變左轉乘兩站，多人既轉唔轉咪一樣咁多
輕軌起左幾耐？ 好似又細細個聽到而家都仲起緊