決定將開源道迴旋處轉十字路口嘅人應該馬上辭職

無撚用嫁，而家問題係香港新市鎮既人口全部擺哂係西邊
靜係屯元天荃灣都打爆啦，遲d仲有洪水橋錦田
根本個價格要調整返，未必需要好似以前差距咁大，可能貴10蚊8蚊都已經差好遠
好多自私車真係會為左慳10蚊8蚊轉行第二條隧道

再嘈取消晒D燈位全部轉十字路口讓線

想睇下繁直擊

只會令東廊塞返，觀繞、鯉魚門道都應付唔到新車流。起碼要起埋灣仔繞道--東隧間嘅港島北岸繞道擴建先得，就算起橋都要過保護海港條例。
以前已經研究過擴建，鰂魚涌交匯處要大改，同起過條新隧道比冇大優勢。鯉魚門大橋就係上述東廊容量問題，當時要諗埋起81號幹線。
香港考慮過嘅方案問題都係加2線管，即係會單向1+1線管有安全問題，或者潮水式(2+2=4)+2線運運作複雜咗（特別係以前紅隧、同獅隧日中需求都大，難搵個少車時段過渡）。結果獅隧都唔起2線管，改為起3線，再擴闊現有東側管，做3+3線。日本噉加2條管先會鑽2線做(2+2=4)+(2+2=4)線，加1條管會鑽3線做(2+2=4)+3線去專門幫繁忙方向。
而家就係起青洲連線最好，空出西隧畀九龍、同新界東。沙田T4、同沙田繞道就吸引啲車唔好行東隧、同埋一樣塞嘅大老山隧道。

唔怪得今朝巴士咁塞

因為唔係淨係隧道，引道、同接駁道路都要改善埋，結果改建舊路同起新路冇吸引力。例如紅隧諗咗成個配套，去取消個燈位、同調頭位，分流漆咸道南交織段，做埋紅磡繞道雛形。
1. 康莊道起天橋駁現有跨漆咸道嘅橋，北行有出口做調頭天橋駁穿過科學館道嘅隧道，畀紅隧北行去梳士巴利道南行；南行有出口做公主道連接路個角色
2. 起單向北行嘅康莊道隧道，畀梳士巴利道北行穿過紅隧靠右去漆咸道北東行，同埋調頭去紅隧南行
3. 擴闊加士居道天橋、公主道、窩打老道、漆咸道北、東九龍走廊
之後諗到起兩條東西向天橋跨窩打老道，取消晒啲十字路口。決定起中九龍幹線之前，除咗兩端延長太子道、界限道天橋，同埋亞皆老街跨彌敦道--西九龍走廊駁櫻桃街嘅天橋，仲有個諗法係加橋經鶴園東延紅磡繞道北延段。

整條直線俾內河碼頭啲大車出入
咪唔駛迴旋處整交通燈

長遠一定係紅隧加到300蚊，最方便條隧道一定係最貴

仲以為唔返觀塘可以食花生

渡船街天橋駁界限街
加居橋駁3號幹線

加居橋擴闊本身有規劃之後冇咗

啲去西貢既假日司機個個星期六日都炒

冇戲睇，散場

迴旋處係把道路問題推卸比駕駛者

抵撚死留港撚

我就會設計到屯赤路直接駁入隧道，跟手係現有回旋處位，開條支路落返龍鼓灘同蝴蝶灣咪得囉，簡單直接

仲未慣咩 依家周圍都水馬 又不停轉位

落觀塘條小路處理太慢, 攬炒觀繞啦
唔好講中線有無人打尖入觀塘, 唔打尖100%死排慢線一樣會長龍

因為理論上規劃好嘅道路網起完之後，屯赤出嚟嘅主線唔係龍富路，而係屯門繞道

而家駁龍富路可以話係臨時，或者話係副路，自然唔會特登起個交匯處出嚟，搵啲天橋飛嚟飛去
正如而家將藍油塘出口都只係個迴旋處仔，因為將來嘅主線係T2路

啲人未習慣姐
過多幾日自然正常返

家超又成功懲罰留港撚

但係將南work 喎
連登仔完全無晒聲出

咁大個人唔識預早啲出門口

唔塞車點叫百業興旺

屌原來未起好成班喺到瓜瓜叫