依家改燈位起碼大家公平d
觀塘偉業街開源道迴旋處 正式改為十字路口 冀紓緩交通擠塞
芝麻仁冇蘑菇
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如果你條線同右邊入口都高車流，可能右邊入10架你入口先入到5架，咁你知入口會倒灌
依家改燈位起碼大家公平d
依家改燈位起碼大家公平d
迴旋處係車流量唔高既路口可以唔洗等燈號令到流量提高
但當所有方向來車都高流量時
紅綠燈加轉左/右輔路（視當地左/右軚）係更有效疏通
但當所有方向來車都高流量時
紅綠燈加轉左/右輔路（視當地左/右軚）係更有效疏通
有D迴旋處改到你行最左線焗你第一個出口出
有D又整盞燈位
生手司機唔識用都好易出意外
其實最好係教曉D人點用
唔係不停改迴旋處去就班人
有D又整盞燈位
生手司機唔識用都好易出意外
其實最好係教曉D人點用
唔係不停改迴旋處去就班人
可以留意吓出名嘅地獄迴旋處，共通點都係好多車流要六入三出，即係好多時啲車都要行足4份3個迴旋處，咪會搞到圈內長期多車
例如雞嶺迴旋處好多車喺北區公園入，再落粉嶺公路元朗方向 (當年又係規劃問題，和合石交匯處只可以出九龍，冇得入元朗，逼到粉嶺啲車都要過埋雞嶺先落到元朗)
博愛迴旋處就係大欖入，YOHO出
例如雞嶺迴旋處好多車喺北區公園入，再落粉嶺公路元朗方向 (當年又係規劃問題，和合石交匯處只可以出九龍，冇得入元朗，逼到粉嶺啲車都要過埋雞嶺先落到元朗
)博愛迴旋處就係大欖入，YOHO出
其實啲人唔鍾意燈位，好多時係因為燈位白白着咗綠燈但冇車用，好嘥時間
如果可以判斷到A方向嘅上游冇車落嚟個燈位，咁就一路長紅住，然後B方向長啲綠燈，會唔會高效率啲
如果可以判斷到A方向嘅上游冇車落嚟個燈位，咁就一路長紅住，然後B方向長啲綠燈，會唔會高效率啲
就算地鐵冇架空，冇咗迴旋處，觀塘都係好難整得順。牛頭角道、同偉業街都太窄（後者又泊滿晒）要集中晒喺嗰條路，短距離內要處理晒觀塘道、啟福道、將軍澳道、同鯉魚門道嘅通過同出入車流。特別係將軍澳道，就算剷平晒泳池同球場，都唔知點畀佢出入地面，好難避免起個燈位。
而家設計應該會用振萬廣場嗰邊嘅觀塘碼頭出入口嚟做U-Turn迴圈
教學片又拍過，法庭又判過，我想知仲可以點教育啲司機
直接迴旋處口裝紅綠燈
其實葵芳/荃灣路個交匯處就係迴旋處改燈位，而家都好少聽到嗰個交匯處有問題？
反而最出名嘅大圍八爪魚迴旋處就真係由燈位改做迴旋處，咪瀨嘢囉
反而最出名嘅大圍八爪魚迴旋處就真係由燈位改做迴旋處，咪瀨嘢囉
始終繁忙路段用十字路口,
好過迴旋處.
迴旋處主要方便D人(行錯路)UTurn.
同非繁忙交匯處使用.
好過迴旋處.
迴旋處主要方便D人(行錯路)UTurn.
同非繁忙交匯處使用.
偉業街調頭落海濱要點行？
要上觀繞再兜返落去？
要上觀繞再兜返落去？
我明白呢個都係一個論點，但係簡單啲嚟講，係咪要解決駕駛態度先係治本
我都明白呢個係一個好好嘅解決方法，係咪反轉推論，香港人就係要管？
我都明白呢個係一個好好嘅解決方法，係咪反轉推論，香港人就係要管？
呢幾部貨車一日頂死呢個路口位 都唔會有好轉嘅一日
1. 青衣可以經青葵公路繞過、或者北橋荃青，葵涌道可以葵富路轉，貨櫃碼頭多咗葵涌交匯處。已經少咗好多車，選擇多分散到。
2. 冇T4就預咗塞啦，而且冇起埋條天橋。
2. 冇T4就預咗塞啦，而且冇起埋條天橋。
點u turn?
繞道落仲去唔去到宏利同敬業街？
定係轉入駿業街出番黎？
繞道落仲去唔去到宏利同敬業街？
定係轉入駿業街出番黎？
而家應該係轉入碼頭廣場，再喺振萬燈位出返嚟咁樣掉頭？
而家經濟咁差
觀塘都由老母變做一條靜過閪嘅街
改完有閪屎用咩
觀塘都由老母變做一條靜過閪嘅街
改完有閪屎用咩
睇返個工程係打通咗巴士總站同基業里，咁直頭可以直出直業街海濱道啦
會發生咩事？
少車梗係迴旋處好啦
多車就唔同講法，等成世都出唔到
多車就唔同講法，等成世都出唔到
成龍講野最岩聽呢句
你睇下屯赤
智鳩障設計
智鳩障設計
入觀塘碼頭，沿路行
返到宏利有得右轉同左轉
今日膽粗粗試過
返到宏利有得右轉同左轉
今日膽粗粗試過