好奇龍翔道條路點鋪法

本身都要俾回程

呢條路線最爽

https://www.youtube.com/watch?v=sBzlGCZ-T4g

YOUTUBE睇到, 唔知香港有冇可能做到

千祈唔好鋪平，登醒就知準備要落車了

當年規劃冇預到住咁多人，經過30年後就算經過拓寬工程後，都依家一到繁忙時間爆曬當初設計既每小時容量，遲D又有咩洪水橋新區人口繼續gogogo

所以先起條11號幹線分擔下未來既車流

又石屎又石矢

其實可唔可以起高架橋, 上下行車, 咁先至解決到問題

真係要成條封咗佢重建
但係咁人世界大亂

九龍走廊？

龍翔道好靚，同英國D路比

東西九龍走廊
poly同加橋嗰2個樽頸位，狗也不屌

幾好氣氛呀
諗起都High

點解要咁做 屯公本身依山而建 多上落
直接挖過條新隧道唔好咩？

我真係欣賞佢
我成日同人傾計都係「聽講」，「好似」
好想有啲實際又有趣嘅資訊可以同人深入討論

咩歌？

你成個講法只係個人主觀感覺嚟姐，現實係瀝青路面特性就係相對軟身，如果唔多重型車同雨水嘅話roughness的確低過石矢路面一大截。
不過以龍翔道多上落斜彎位嘅設計再加埋多大型車車流同香港多雨嘅天氣，全段鋪晒瀝青唔駛幾個月就肯定有大把pothole同rutting，到時條路必定戥過依家過石矢路面嘅joint位多多聲，仲要成撚日屣錢去封路重新做刨鋪。

同埋，瀝青轉石矢路面唔太關本身個road base嘅設計，要轉嘅話點都會轉到只係轉一條lane就每段都隨時要封個幾星期，喺龍翔道少條lane用個幾星期根本就無可能。

未作曲

真唔真
kia 行龍翔道好舒服？

做工程班人個個都怕孭飛，做啲大型維修俾啲小市民嘈兩句就縮，做撚到大事咩

5號幹線

唔可以，冇幫助。除咗成本效益等，本身定線唔夠靚，起新路先夠直、快、舒服。而且屯公市中心段都不能擴建，大欖涌段、同以前深井隧道連接線都係配合藍地隧道。起咗新路已經解決到，冇需要再起。
1. 青山灣段已經有隔音罩，即係要起兩層封住
2. 配合屯門東繞道嘅小欖段擴闊做4+4線建議表現差，即係你都冇位再起嘢。沿路已發展，太近民居。
3. 最少要跨過小欖交匯處橋（假設只起到汀九橋）
4. 要喺條路改建埋地基同斜坡，好大風險。事實上已經削咗好大個山坡，冇得點再大改，仲要諗下面。
5. 有幾段橋，冇得再承重。一係起到闊過條橋；一係側面起，要過渡，兩邊冇位起斜路接駁段（要兩倍闊）
5. 深井段不能擴建，北面已經係沿山嘅住宅。所以當年建議深井隧道連接線，而家就改返做最初有考慮過嘅另一個交匯處方案畀大欖涌隧道連接屯公東面，除咗成本極低，有咗屯赤路、同青嶼連線已經唔需要多條市區來往大嶼山路線。（唯一唔好係新界東繼續只可以靠德士古道、或撞去市區繁忙方向嘅青沙公路）

純粹一般而言，屯公有幾段階梯式分兩層。概念上有呢種設計。

青馬大橋同汲水門大橋都冇唔知點解
但汀九橋就有