（突發）青馬大橋10車連環相撞　涉及的士、私家車及貨VAN，往機場交通擠塞！

你搵到點樣香港站一落車就到月台未？

青衣機鐵站唔係機鐵？
你要舒服又唔捨得搭去青衣站？


賤種搵到機鐵一個月出事故多過2單未？

去旅行慳幾十蚊

香港站唔係機鐵站？？
仲好意思講舒 你專登提個冇itci既同人講舒服係咩居心

人哋幾時話指定香港站？

你估個個好似你咁慳幾十蚊？

咁即係唔係一落車就到月台喇

人哋幾時話指定要香港站？

如果住荃灣，唔通特登搭去香港站坐機鐵？

唔係個個好似你咁雞蛋挑骨頭，要慳幾十蚊又要舒服

如果住港島，唔通特登搭去青衣站坐機鐵？

原來你本身預搭Uber、的士港島去機場唔使經青衣？

定係由青衣去機場嗰段車程係免費？轉機鐵會搞到蝕好多錢？

笑撚死我雞蛋挑骨頭包拗頸

賤種搵到機鐵一個月出事故多過2單未？

https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20200505cb4-438-3-c.pdf
4 在建造和啟用機場鐵路掉頭隧道延展段之前，東涌線在8節車箱的列車配置中只能以每小時每方向18班列車的最頻密班次運行，而機場快線在8節車箱的列車配置中只能以每小時每方向8班列車的最頻密班次運行。在完成相應的掉頭隧道延展段後，
東涌線和機場快線將能夠分別在8節車箱的列車配置中達到每小時每方向24班列車的最頻密班次和在10節車箱的列車配置中達到每小時每方向8班列的最頻密班次。

App 3.7 https://www.tpb.gov.hk/en/plan_application/A_KC_506/Environmental_Assessment_1.pdf#page=131
➢ Please note that the AEL would be allowed for 10 cars per train for the future operating
condition.

https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2532017/EIA/S4 Noise Impact.htm
AEL train, train length 229.2m for 10-car train

https://www.railwaygazette.com/news/airport-trains-complete-first-phase-of-tests/30058.article
MTR Corp envisages that as demand rises in the longer term, the AEL trains will be lengthened to 10-car sets and the TCL units to eight cars.

你係唔係計少左有一卡係塞行李

你想表達啲咩，我有話過10卡載客？正常人會講而家得7卡列車？

當年設計打算全四線化
但係某個政權覺得需求根本無咁大
從而覺得英政府想燒哂香港啲銀紙
從而要求英政府減少規模
從而留番二百五十億過渡特區政府
拿
邊個政權就唔好提啦
但有三個從而應該估到啦

不如你睇咗篇文先再諗下點重覆呢個講法。個問題係之前一直用複線設計青嶼幹線同大嶼山鐵道，89年策略都未定機場鐵路有幾多種服務（東涌綫仲諗過有個多站版），90年可行研究前提已經係用複線。冇文獻證明到幾個月之間由複線改咗做雙複線，再改返做複線。根據資料同新聞，中英爭議造價係可行研究之後嘅事，應該涉及市區段雙複線。

香港人揸車跟得咁貼，個個以為自己賽車手
咁嘅習慣去到邊都係炸彈

寶馬如果抽頭去中線 而唔係完全停晒喺快線 可以令到後面架車唔使急停 應該可以減少撞少幾架車 有錯請賜教

如果開天眼, 一早有人執左個樽

我明白冇咁多如果 但係就算我身為當時BMW司機 點都唔係諗停喺快線啦係咪啊 停車之前又唔望吓後鏡發生緊乜嘢事

後車追尾係後車責任
自己cut線撞就係自己責任, 而且唔確保原本架後車唔會同樣急停
咁點解仲要自己cut線

其實我唔係好明120呢個數字係點嚟？點解唔係200？

岩岩東涌番九龍
快線的士又撞人哋尾

撞飛左個樽去隔離線搞死人係咪你負責

架tesla都冇撞停得切
係dc9打後隊上嚟
關寶馬咩事

一定係頭車慢/急停出事