新加坡航空遇氣流｜調查指重力遽變致客機4.6秒驟降178呎 乘客身處「無重」狀態
Super
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#31 SQ6台灣意外有前科
搭多d Air France 
其實機師唔做野會點？
同埋呢次氣流係咪好罕有？
同埋呢次氣流係咪好罕有？
我講嗰單係1988年阿羅哈航空243號
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E7%BE%85%E5%93%88%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
近期都有單失壓, 個細路差啲飛出去但最後無事.
唔記得係777定737, 佢個dummy門爆開左.
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E7%BE%85%E5%93%88%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
近期都有單失壓, 個細路差啲飛出去但最後無事.
唔記得係777定737, 佢個dummy門爆開左.
一下子急速改變咁大係少見.
至少係滑翔失敗, 唔夠速度囉?
其實好難講，機師都唔會知前面嘅氣流係升定係跌，所以做唔做嘢都係搏一搏，如果唔想上身就最好留俾automation做。舉例如果你見到speed trend升緊然後懶醒拉speed brake，點知下1秒逆風變順風，然後你因為拉咗speed brake activate左stall protection就可以諗定點同老細解釋
但通常氣流係唔會導致空難？ Even 今次星航遇到既氣流
飛機結構承受到
只係機艙入面會搖骰仔咁
不過未有詳情report唔敢講機師拉speedbreak岩唔岩
Overspeed會影響機身結構亦有可能stall
只係機艙入面會搖骰仔咁
不過未有詳情report唔敢講機師拉speedbreak岩唔岩
Overspeed會影響機身結構亦有可能stall
咁即係其實遇到氣流狂震都唔使驚
應該咁講，單單因為氣流而墜機幾乎無可能
但會唔會有一連串錯誤最後出大事呢點就保證唔到
但會唔會有一連串錯誤最後出大事呢點就保證唔到
咁嘅 turbulence ，重要oxygen mask都跌埋落嚟，你真係咪話唔驚本身我個人好憎坐機動遊戲，好唔鍾意嗰種無重狀態，次次坐飛機一有 turbulence 都覺得好辛苦
咁其實遇氣流由佢automatic mode 咪算, 機師手動mode 做錯野有機會搞到炒？
, 機師手動mode 做錯野有機會搞到炒？雷達見唔見到氣流？有冇得兜過佢飛？
Autopilot其實唔識解決問題
只會好蠢咁跟住指令飛
機師手動操作其實有必要
人腦先識react情況做調整
只會好蠢咁跟住指令飛
機師手動操作其實有必要
人腦先識react情況做調整
你想點react
如果出面比錢玩好貴架
淨係睇到有水份嘅wet turbulence，clear air turbulence係睇唔到
後面兩係game, 預左玩完就安全落地
心態上點都唔同啦
不確定性大咁多
心態上點都唔同啦
不確定性大咁多
即係隨時遇到
以後搭飛機都係全程扣好安全帶
以後搭飛機都係全程扣好安全帶瀨屎有咩咁好玩？
Menu有講明，Autopilot 反應undesirable 的話就disconnect Autopilot，但要小心overreaction
而家連登咁多廢老
安全情況下感受少少刺激都受唔到又瀨屎又盛
安全情況下感受少少刺激都受唔到又瀨屎又盛
你講呢個係大原則，任何情況都適用。我想知嘅係就住severe turbulence你有咩可以用人腦react？因為我睇嘅嘢就係叫唔好fight the turbulence，就算要disconnect都只係避免automation反應太激烈，根本唔係叫你根據turbulence 做調整
同埋係manual唔係menu…
同埋係manual唔係menu…
空難十單有十單都係人為