網約車合法問題
侶田
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Uber 司機唔會揸足24小時，如果個客運保險只限特定時間（司機自選）？
其實uber 供應多就減少一般人自己揸車嘅誘因。
我唔認為uber 要畀呢個價，尤其如果uber 願意同保險公司分享詳細行車數據。
幾錢？
依家香港係用一換一咁樣將啲舊車淘汰，咁明確話合法一定大把人是但出部錢七拎去揸 但又唔可以係咁引入啲平價大陸電動車入黎 因為啲充電位又差好多
仲有利益問題 依家先話搞到DC9 到時 大搞一定會影響到其他公共交通工具 到時嘈唔係一間車行仔 係一個集團
一架車都講緊5/6個部門問題 所以無人會想做搞
仲有利益問題 依家先話搞到DC9 到時 大搞一定會影響到其他公共交通工具 到時嘈唔係一間車行仔 係一個集團
一架車都講緊5/6個部門問題 所以無人會想做搞
到時違泊 塞車仲嚴重
真係冇乜要咁多點對點實
真係冇乜要咁多點對點實
跟住又學返的士牌，限制uber出牌
而家汽車保險未試過有咁嘅安排，點解保險公司要為你度身訂做呢份畸形保險
無啦啦要mark低每個司機嘅「自選時間」，行政野會多咗幾多，呢筆開支又問邊個攞
有時間限制即係冇得話想開就開，咁就冇咗上面講揸Uber嘅彈性
如果我係指定時段外揸車載客係咪即刻犯法冇第三保
無啦啦要mark低每個司機嘅「自選時間」，行政野會多咗幾多，呢筆開支又問邊個攞
有時間限制即係冇得話想開就開，咁就冇咗上面講揸Uber嘅彈性
如果我係指定時段外揸車載客係咪即刻犯法冇第三保
有行車數據對保險公司有咩著數
你架車係街行得就有撞車賠錢嘅風險，係邊到行個影響唔大，同埋Uber係點對點服務，邊到都要去架啦
反而Uber啲車流動性高，對保險公司係一個好大嘅風險，因為唔知你聽日會加架咩車入黎，把關全部靠哂Uber自己做
你架車係街行得就有撞車賠錢嘅風險，係邊到行個影響唔大，同埋Uber係點對點服務，邊到都要去架啦
反而Uber啲車流動性高，對保險公司係一個好大嘅風險，因為唔知你聽日會加架咩車入黎，把關全部靠哂Uber自己做
出面有出租車許可證嘅買保險大約一萬蚊一年
揸車最大誘因係車位供應，有冇Uber其實唔大影響，有幾多人日日答Uber返工而自己冇養車
如果公司屋企都有位泊車，點解要搭Uber唔自己揸車
如果公司屋企都有位泊車，點解要搭Uber唔自己揸車
dc 9 末日 
乜你以為依家uber果班仲可以全職揾食？
變相窮既低技術工人少咗做司機呢條路
你係咪傻仔？咁都信？
uber一早操控緊價錢，客比就1.678倍
司機收就無倍兼比3成佣
uber一早操控緊價錢，客比就1.678倍
司機收就無倍兼比3成佣
點解的士佬咁貴保險都比？保險公司擺到明唔想做佢哋生意。
而家pool細咪貴
用而家黎講都幾戇鳩
用而家黎講都幾戇鳩
講咁多野都多餘…而家香港最緊要跟黨指示
以中央定嘅大方向為準…中央話網約車無問題就係無問題，仲法咩例
大陸網約車平台陸續黎得香港，你覺得仲會唔會有呢啲問題？
以中央定嘅大方向為準…中央話網約車無問題就係無問題，仲法咩例
大陸網約車平台陸續黎得香港，你覺得仲會唔會有呢啲問題？
出面貨Van個pool夠大，咪又係呢啲價
商用客車保費貴是常識吧
一個唔好彩一車八件飛落山個個claim保險賠幾百萬咪送埋間公司比你
連燈仔諗野都幾戇鳩
商用客車保費貴是常識吧
一個唔好彩一車八件飛落山個個claim保險賠幾百萬咪送埋間公司比你
連燈仔諗野都幾戇鳩
可以去做保安或者清潔