網約車合法問題

而家uber唔使買營業牌同比貴保險，如果遲啲合法要跟足，要買營業牌同保險成本貴咁多仲搵唔搵到食

同時有大陸apps高價搶司機

Uber 或類似既app係外國都好流行，都冇話搵唔到食，搵唔搵到食係睇政府支唔支持，唔支持既set 100 個條件要玩死你好容易

應該會限制車輛數目

你個豬閪知唔知而家私家車客運保險幾錢？

香港地養車貴，的士係將所有開支分攤哂比兩更人，變相成本減半，重未計商用車有好多稅務優惠

Uber成本落哂一個車主身上，重要硬食私家車貴稅，一定會貴咗

呢個真，而家公享車呢個經營模式係全世界都有，點會搵唔到食？係睇你政府有冇心發展。

Uber呢一個經營模式最好嘅地方係會自動調節價錢。車數量少嘅時候又或者交通擠塞嘅時候，價錢就會自動提高，跟住就會少咗人用，車又會多返，供應過多嘅時候即係搵唔到食啦，啲人就唔會開車，跟住個價格就會啱啱好去到可以搵食嘅價錢，一切比市場會自動調整，唔需要任何人包括政府刻意操控。

但係貴都有人搭。其實佢嘅原意係共享呀嘛。個設計係俾啲原本已經有車嘅人。

到時咪平台買份大既保晒所有車囉

或者睇有冇心偏幫某d既得利益者

但係共享又會唔會肯負擔商用車保險條數先

好老實，而家Uber black 同 comfort 都冇乜人call啦，個個咪又係call最平個Uber X

而家Uber已經係啦

點解你唔會認為Uber 可以控制價錢呢?

香港Uber已經自己幫客買曬保險。
Uber comfort 唔少人坐。同埋司機做得comfort係同時可以做埋X的單。大車又係，可以食幾條水

外國私家車係必須品，養車成本又平咁多

香港私家車係奢侈品，政府又唔想人揸車係咁推高養車成本，邊有得直接比較

其實一般車保同商用保險差好遠
而家有數為可以一個月3萬零蚊係因為唔使商用保險

買埋既話，當收既車錢唔計，隨時一個月無一皮野
2萬蚊自然無人渣
無人渣既話按照其他巴打講，會加價

如果一程車以前$50，而家$150 你坐唔坐?
重點係，uber 可以隨時控制呢個加價百分比

外國泊車免費，每年比$1000-$2000 政府稅
入油平均$10-$12/升

香港泊車最少$3000，每年最少$7000 牌費
油每升貴多$6

個成本最少貴一倍以上

Comfort車做X單係蝕住做，七人車成兩蚊一公里，但係收就收X價，Uber重要抽25%佣

唔係我認唔認為，只係呢個技術理論性咁樣係行緊。係呢個平台既設計。咁當然個AI計算出黎當中會更複雜，但係基本上係因應需求定價嘅。

咁如果你講刻意操控，啲的士車主為保住個牌價拍晒啲車唔租出去都係一樣。
對於一般服務使用者嚟到講，有得揀，先至係老闆

咁事實香港係搵到食如果唔係就唔會有咁多人做緊

你要明白，uber 燒左咁多錢，投資者都要賺
佢一定會千方百計搵鳩你笨
你睇gogovan 已經知咩事，佢獨大之後，自然司機無得say

咁佢而家冇加到咁多播。唯一一次係假期，咁好多人自己用架車，冇攞出嚟做Uber，因為假期，嗰晚平時二百幾蚊，變咗四百幾蚊，咁咪唔坐囉。

經濟學上邊係講供求
如果你貴到冇人坐，咁就即係需求少咗，價格就自然會調低。

嗱，咁你要揸過先至知嘅。
問親啲司機，問過佢哋，佢哋個個都話OK啵。不過油車就唔可以攞嚟搵食，只可以攞嚟幫補。
但係運能車同埋電車都可以。而家嚟到港勤力嘅話一個月搵得到幾萬蚊。
有啲本身租開車做的士嘅都轉去做Uber。
口講冇用，而家實際係有人真係搵到食播。