日本鐵道消息及旅遊情報交流區(94)

冬天NRT返香港headwind太大
要斬payload首先就從啲客嘅行李落手

逆風=37x kmh

JR話取消快速係平均地散開乘客
後面既問題京葉線本身設計上唔係黎做優等列車
待避設備唔夠增發唔到優等列車
JR唔想洗錢整待避 反正快速又冇多錢落袋

嬲到上新聞 千葉縣偏向唔合意
唔通又係引縣出錢呢招野

比市役所有鬼用
直接比jr東嘛

https://twitter.com/always_rain3/status/1737993848327164349?t=bcKFiA40UBu7JQTKxo1NGw&s=19

https://twitter.com/jrhokkaido_info/status/1738014922410467531?t=-ygj0rJ5W11vru0U2Xyziw&s=19

https://twitter.com/jrhokkaido_info/status/1738052075899285770?t=N3Xzq2My0mv72pjH5pT8OQ&s=19

https://twitter.com/momiji_3015/status/1738016582289473676?t=TJR9-H5cR1swFHmEd2x46A&s=19

https://twitter.com/hajimenokondo/status/1738008618623283616?t=mEYiwVgAdKpaOGvd_h47-w&s=19
今日冬至
未到2月已經咁

緩急分離要四線化先解決到，但係京葉線客量需求無咁高，有錢JR都未必肯做

京葉線雙複線化係要嚟直通總武線分流後者同東西線，而家淨係搞緊中央快速線12卡化冇郁過東面等人口跌噉。當然要直通臨海線先會更加吸引，而家羽田Access線就時運高咗。另外京葉線要慳人手可以15卡化減班，順便加 Green 車增加收入。
（個人覺得山手地下三複線化增會高成本效益過京葉線西延中央線，事實上湘南新縮綫同埼京線以前係有東海道開發線直通東北開發線喺副都心線平行直下起，同京葉線前身經代代木站同新橋站嘅中央總武開發線，以及未經新宿站而喺都廳前站十字形交叉總站嘅大港戶線交匯。山手貨物線就畀常磐開發線做裏山手利用線，之後常磐新線先改做駁東京站。順帶一提，嗰陣已經諗過磁浮成田新幹線直通中央新幹線。）

（再早啲係常磐開發線U形直去通高崎開發線，中間先改做後者新宿站總站，同埼京線一樣）

（嗰陣仲有外側嘅地下鐵山手線，同埋中央新幹線可以南面南北向出入。所以都幾多潛力交換定線）

果陣計劃全部靠FF
咩成田新幹線

噉高度成長期同再之後泡沫經濟250%混雜率仲要迫咁長距離真係癲，架車冇咁長大個班次又靠人手同唔可以常關個踏切令個容量得香港重鐵一半多啲（視乎計法），而家都未降到160%以下，仲有好多180~200%。平實如小田急雙複線化都係五年前先起到，仲要登戶站以南得1段三線，未雙複線化到多摩線（唔好講江之島線）。其他地下急行線嘅京王線、中央線、西武新宿線起唔到，以至簡單如後者直通東西線都未有。

https://youtu.be/AOeJXUoe9hw?si=Ov7Rdx7H6buD-Th_
靜岡繼續撚狗

如果買左JR pass, 擔心嗰班車到時上唔到，可唔可以買埋下一班次做後備？講緊指定席

時間有重疊嘅會book唔到/出唔到飛

所以唯一方法只能夠到時上唔到先現場再出飛？

無計
一係你預先將前一班預約取消再book下一班
一係坐自由席

貴あずさ幾多

[正義魔人]
你應該用pass book下一班車
如果你早到車站既
就去counter取消個book位改坐前車

你個方法售票機應該唔會俾你出到飛的(因為試過)

道德上亦唔應該咁做

擔心搭唔到車係你個計劃行程有問題
你應該更改行程而不是出多張飛做後備
[/正義魔人]

實際上排得counter嚟前車可能已經開咗

嚟緊大阪去東京 用西日本買飛嗰個System揀乘車券嗰陣揀咗無乘車券（佢本身有冇乘車券/單程/雙程）
依家send咗封email嚟係咁樣
想問我係咪要買返乘車券 同埋可以喺咩網站買？

唔該咁多位巴打 第一次去日本

解決了

想問下關西機場往京都單程haruka喺車站即場買係咪都係優惠價¥2200?

即場買無優惠