未返嚟香港嘅航空公司

正呀，仲要係新機

回程歐洲去北京要睇，轉機冇check

好多年前已經係，LAX-NRT 再駁one world code share CX NRT-HKD

而家間唔中都有

VS OS DL GK
呢幾間坐過嘅都冇返嚟了

vanilla 成間都執咗

Jet Airways 孟買/新德里轉機去歐洲

最近都有見蒙古航空黎香港喎

想開返S7去貝加爾湖

係咪以前佢有sell 轉機去莫斯科或者柏林

好似都係中資嚟

咁你會唔會諗起123 唔坐日航

CX大部份開嘅北美線，除咗溫哥華同多倫多，大部份為支那人服務

坐過LAX, BOS就知

Delta 都放棄左成田個hub 啦
依家佢地focus 係仁川同大韓合作

試過係上海轉機 係平呀
不過件行李miss 左connection 等左三日

買大陸轉機嘅機票記得買旅遊保險

以前係:
ADD-HKG-ICN
ADD-HKG-NRT
而家應該係因為飛機續航力好左之後就變成ADD-ICN-NRT
香港線改為
ADD-BKK-HKG (ET608,ET609)
ADD-HKG-MNL (ET644,ET645)
但香港人應該會想要日韓多過泰菲

90年代JL 係香港個operation 好大
香港經沖繩去鹿兒島
福岡 大阪 東京 札幌
曼谷 新加坡 台北
都有

UA嘅亞太線比起另外兩間公司強大，呢樣就可以考古嘅！

PanAm當年倒閉前將亞太航線賣俾UA，UA一時間接手做唔切，就喺世界各地設空服人員基地，喺當地請人。有啲做區域服務，有啲就只請翻譯。曾經有嘅基地包括新加坡、曼谷、台北、香港、東京

911後摺咗SIN, BKK, TPE，有啲轉去香港或東京繼續返工，有綠卡或美籍就可以調去美國Base。

直到2020疫情，UA無晒香港客運線，養咗HKG base 300幾個crews近一年，最後連同東京一齊摺埋。

DL同northwest合拼後，受惠於西北航空同KLM結盟而有強大歐洲市場；AA亞太一向都弱，強項係中南美洲。

講起美國線,
以前仲有Monkey航空去SQ1/2去SFO都收埋皮, 變直飛

Virgin 自己盤數不嬲都唔係好得
蝕嘅年份多過賺

佢自己亞洲 long haul profitability 攪唔掂
就算依家移民潮去 Heathrow 嘅機班品爆佢都唔稔住開番香港

似係因為佢破咗產加埋玩Code Share
而家唔駛再開咁多航線

Dimmable window應該係787 Dreamliner最先有
不過A350都引入咗呢種科技

啱啱開 LOTR 同 BN(O) Visa 嘅移民三寶