[航空]連登飛機膠討論區80

5丁都圍到皮

其實亞洲市場有得做

當坐大巴去旅行

有就實有得做架喎
學樓上話齋5J夠客咪有得做

日本國內線其實都差唔多概念
之前747D都打得爆夠圍皮

咁老母可以入ex CX 333飛日本泰國喎

UA SFO 8月開始12 weekly

10月28開始book到EWR-HKG-EWR
EWR-HKG 1510-2010
HKG-EWR 1025-1405

咁因航自己用33P
甚至用77P
賣貴飛仲好

大型單層巴士 (識飛)

歐洲嚟講，LCC revenue per seat 幾乎同FSC 睇齊
舉例A-B direct，Ryanair base fare 可能係 £30 one way
FSC 就£120 咁上下
但Ryanair (同好多歐洲LCC) 要upgrade fare type 先用得overhead bin
呢度通常 +£60 - £80，計返已經同FSC 差唔多
然後一架機一日比FSC 飛多3-4轉，ground 嘅人手又少啲，turn around 又唔做清潔
counter check-in 要收費，service 係buy onboard
全部嘢都係低成本淨賺，實際上個客搭LCC分分鐘貴過FSC
仲未計LCC high density seating 賣多幾排位同埋張冇功能嘅seat 慳返嘅維護成本

而FSC 通常用hub and spoke model
LCC direct flight FSC要轉機先飛到，但FSC又唔可以收太貴
hub 機場啲slot 貴，又要俾錢用Jet bridge，on ground 人手開支又多
FSC 嘅yield 好難同LCC 比

唔入俄狗佢飛唔飛到EWR

亞洲人口高度集中大城市 而且陸路交通唔發達 個營運環境同歐州差好遠 有好多hub to hub嘅 city pairs 去support 大機 同埋大部分航程都係2-5hr 呢個航程用大機同細機嘅 efficiency 差距應該細咗

呢個我明嘅，但用heavy支出會比較大，你係LCC會寧願攞多啲slot用細機飛密啲定係一機過呢？

我都覺得係，因航機隊要保持年輕，老母唔需要，最好直接喺因航攞機既方便又快捷

亞洲區唔同講法
先決條件先至要有slot或替代機場

東京NRT HND slot有限 唔通走到去IBR?
當唔少香港人NRT都嫌遠 IBR要幾平先肯飛

台北一係TPE / TSA

首爾唔通走咗落去CJJ?

同埋亞洲LCC都會做唔少行李或者做埋貨 Turnaround time唔係差太遠
CI 915 16:30到香港 Ci 916走17:35 A330
UO 110 12:45到台北 UO 111走13:40 A320

香港都冇得揀，唔通去MFM
更顛HKG整個KIX T2 鐵皮屋式terminal

可能想做港版TR/D7 LCC Long Haul

Keep CX 假J 當廉價biz, Y 拆晒換3-3-3 飛歐澳紐旅遊城市

早排睇MAD機票全地球都出發都同ex HKG差唔多價(一樣咁貴)