港鐵公司點解唔肯為菁田、和田、寶田、欣田起輕鐵站

洪水橋西鐵有無講點接駁現成洪水橋站

回唔到本嘅野，港鐵實唔會做

聲稱會起另外一套環保運輸 會唔會走數就唔知

諗多左，起都起洪荃鐵路，屯門下屆先諗啦，今屆屯門不在發展藍圖內

繁忙時間既西鐵綫精彩，屯門南+洪水橋+元朗南

得洪屯港鐵路同埋中鐵線 冇洪荃鐵路

預咗唔夠用 所以先plan緊新鐵路(交椅洲線+中鐵線)

其實都唔知起嚟做乜叉
輕鐵本身無路邊排放未已經最環保

依家連美國都多番城市有電車
就係因為佢作為公共交通工具優點多過巴士

嘩，有新野睇喎，今次咩sources?

官方網站
https://www.hskefts.hk/tc/greentrans-eval.php

放心，我完全無期待

研究完最終用K車 香港政府定律嚟

可能佢想低地台加雙頭唔使整迴圈掛
香港輕鐵個spec係有啲特別嘅

2020年1月既第一階段已完左
3年之後既今日都無更新過，
係未已經完左啦

所以我話會唔會走數就唔知

呢個係2021年政府覆議員嘅答案：

根據發展局提供的資料，「洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究」分兩個階段進行，第一階段研究及公眾諮詢已完成。土木工程拓展署正在進行第二階段研究，包括考慮第一階段公眾諮詢所蒐集的公眾意見，進一步評估建議的環保公共運輸模式，並會適時就第二階段研究結果諮詢相關持份者。政府會因應第二階段研究結果和公眾諮詢所蒐集的意見，籌劃環保運輸服務項目的未來路向和推展安排／時間表，以配合新發展區的交通及運輸需求。

係 80 年代最容易做到輪椅直上嘅方法嚟

同埋墨爾本電車本身係唔需要迴圈
香港要係因為只用有一邊駕駛室，車尾可以照常嚟載客

但係呢啲「本地特色」同環保或者係佢作為電車嘅性質無衝突
唔知港共有咩盤算，又唔肯正式叫電車公司嚟將法國嘅無纜電車帶嚟香港
又唔繼續用現有輕鐵駁埋入去最低成本算

我知 所以我覺得可能佢想用套新啲嘅系統掛
同埋用獨立系統就唔使有機會比人要求開長途線

直到撥款動工之前，都唔可信

咪就係連埋輕鐵一齊比港鐵，圍方同大圍站都係九鐵資產，成條沙中線都係屬於九鐵資產架。

乜撚嘢鄉下地方嚟㗎

港鐵唔肯俾資源買車咋麻
根本要係屯元天開新輕鐵線同新輕鐵站覆蓋埋無鐵既地方
如屯門置樂 富泰 菁田 和田 寶田 欣田 元朗由直線變類似天水圍既循環線 天水圍開埋天水圍東 果面 配合橫洲發展
係輕鐵站起上蓋都賺死港鐵啦 都唔明點解唔做

加巴士快定係加路軌電纜快？

正常原因係人都諗到....
1. 輕鐵一直係蝕錢，全屯元天既人都知，唔係蝕少少，係蝕極多，宜家諗一大筆錢出黎起輕鐵係未賺到錢，風險高，不如留筆錢起未來既咁多條鐵路好過
2. 輕鐵站上仲夠位起樓既地方唔多，主要係藍地附近一帶，有三個重大因素，1.該地地質是否可建高樓？2.是否可以過環保署及城規？3. 補地價要補幾多錢？呢3點又係好浪費時間，而且研究完大機會唔得，不如集中人手研究九龍區既鐵路環評

簡單黎講，窮撚區唔撚想理你地，浪費時間資源

有衝突咩