東九龍線、北港島線鐵路計劃傳有變動　運房局及港鐵稱進一步研究

巴打好專業

但係將軍澳冇第二條路出番去係一個問題

可能預咗一大班人移民，啲公司又好多遷出哂中區

結果鳩做就算，反正起完都已經兩個世界

我都想起嘅，但而家好難又冇乜理由。政府開發重心都西移，睇下2030+同將軍澳137區研究點。中短期查實可以用返以前擴闊坑口道及清水灣道大埔仔段計劃。
政府研究曾經話想善用城門隧道，如果林錦新路同大帽山隧道實現到會再少咗車。個人會想縮短東部走廊公路西貢段，淨係起沙田東==蠔涌隧道，串埋T4同蠔涌==將軍澳北隧道成新界南部東西向內環。透過轉移去沙田北繞道空出大老山公路（當時認為兩條一齊起冇效益）應該易起啲，視乎小瀝源交匯處有冇位。
九龍段問題依然喺度，就算想像到中九龍幹線改出入口（想要承豐道多啲）、觀塘繞道擴建到（冇預留地帶畀東南九龍T1路並行）、拆牛池灣村可以改建彩虹交匯處（有清水灣道東行下通道爭個空間），都係好難起。睇下中九龍幹線同獅隧分流到幾多老隧先。

安達臣直接剷落去點睇

噉你擴闊寶琳路已經得，出到安達臣點落山，又塞舊路。

再假設你想道路隧道經安達臣地下（東部走廊公路經佐敦谷、九龍灣北），唔計興建（觀塘咁密會更加難起）、逃生同通風：
連線上，定線南移不如就直接經將軍澳，但寶琳係冇位起交匯處。淨係講技術上，唔知可唔可以成個山坡削咗佢。
連接上，終點淨係可以駁對西面嘅中九龍幹線；要穿過T2隧道，兩邊已經起晒醫院。喺中間，好難起觀塘道或偉業街出入口；改善半山出入口係另一回事，不過要駁山上就要山下架空，已經俾觀塘線同幾條車橋擋咗。
東九龍線南北向定案之前有研究埋東西向觀塘--秀茂坪站；以及類似以前九龍東西連線嘅旺角區--九龍灣站，分別在冇填海不經牛頭角站及九龍灣南、冇咗順利邨站。

順利人口老化
不值比咁多錢攪
寧願走慈雲山落鑽石山

慈雲山依然被遺忘

佢高架上彩雲想知佢點起
聖若瑟小學轉上去？
用宜家廢棄咗嗰個濕鳩小巴站？
定停個站停係白虹樓？

我係支持原本建議起嘅慈雲山APM，東九龍線應該跟隨，分開東西向重鐵跨區、南北向輕型捷運區內接駁兩個角色。起多幾個站行少啲路，唔使咁深上落，出入方便啲，應付埋人口老化畀老人家舒服啲。而家已經要整合起少啲站，又傳架空彩虹站總站。
單軌或膠轆導軌（或者線性摩打鐵軌）喺嗰度起，山下啟德起返路面電車。

都要中国公司做到先得
高價搵外國公司之後仲係中国公司10份1價錢
之後仲點cap水