東九龍線、北港島線鐵路計劃傳有變動　運房局及港鐵稱進一步研究

講就易, 你睇會展附近掘左幾年, 黃大仙、鑽石山一帶的老龍做唔做到先?

日日由馬游塘去中環/堅離地再轉車返數據港，由最東去最西，一日來回三四個鐘，身心俱疲，希望快D有，之前住順利又係下下要巴士轉黨鐵

英國佬原plan俾將軍澳直插中環
不過監管俘虜下冇咗原本個plan

大上托另外半邊山送晒俾港鐵做條件咪得囉
到時1970年講「由西九龍填海區穿過啟德機場去東九龍」條綫都可以有得傾

冇得傾，九龍東西線服務九龍灣南同觀塘避風塘填海區，再加九龍角新填海。

換線要舒緩鰂魚涌站工程揀返炮台山站先得，未計成個東區問題。

下條新線係咪大西北

你送晒成座山俾港鐵
乜都有得傾
港鐵話冇就引入新公司

咪淨係起晒東九龍段囉，鬼會同你做多。已經有觀塘線同屯馬線兩條，人口又冇大增。

安達臣都叫冇大增顯徑冇大增咪又係咁起

佢用撚咗港共思維
未撚有人塞車塞到落車斬人都唔會理
好似天水圍死到寫足成本書先會開始應對

中國式思維係基建先行
瘋狂塞車先起鐵嘅係港英思維 例如當年嘅屯門

南港島綫西段呢??

講緊東南九龍，屯馬線而家有幾高載客率

噉請問東九龍線對觀塘線坪石段有咩幫助？塞多啲人入去？南行目的地主要係九龍灣同觀塘。
天水圍由80年代開始已經計劃好荃灣線北延同三號幹線，港共直情起跨境運輸唔理你啦。

所有新市鎮一開始已經預留咗起重鐵。遲咗搬機場嘅連鎖效應係中共造成，甚至開發天水圍都有中国勢力。
工業北移唔係政府可以控制，屯門除咗新機場，西九龍填海區都係要等埋一齊起。西九龍走廊80年代開始先開始起好，渡船街天橋亦係等埋西九龍研究決定起。

其實有留到位，會展站而家兩層月台果塊展板後面都係北港島線預留結構，月台隧道都起左 d 架啦，向西向東都有 d

而家啟德觀景走廊全部都預留左單軌列車 ge loading，唔係點解 d 柱咁粗

即係唔會有郊野公園?

係有遠見就將啟德變天水圍輕鐵咁
最近市區嗰度變晒商業區幫觀塘分流
咁東九咪冇咁易塞死哂

會展就緊係有留，如果唔係洗咩上下層

我樓上條友要香港站加月台

將軍澳整條隧道去馬鞍山有冇得諗

唔太得。以前嘅東部走廊公路主線要啟德填海，並預留畀維港內第四條過海隧道。中九龍幹線啟德交匯處承啟道出入口距離好短冇乜位，啟德河兩岸起晒樓。蠔涌環境影響會敏感啲，擴闊西貢公路已經打擾咗幾長時間，而家先識緊去西貢市中心。馬料水交匯處而家受污水廠再開發同新填海限制，唔可以起太大。大水坑--北港段會影響富安花園同梅子林，隧道長過大帽山連線金山段（假設一定要起埋北面大埔滘段或大帽山段）而又要起再長啲先駁返其他路（假設有分流連翔道&西九龍公路）。
起唔到主線就好難起將軍澳支線，否則你只係服務緊外圍，而且會引入通過車流加劇馬鞍山同將軍澳對外繁忙方向塞車（前者去觀塘，或後者去沙田）。南面隧道口嘅將軍澳村近年想起新屋邨，又會同東九龍線車廠爭。來往環保大道較差，可能因為將軍澳海濱長廊橋冇咗行車路。
將藍路同將隧使用率只會接近飽和，要視乎佛堂澳幾大開發。反而西貢高速公路馬鞍山段都可以考慮下，東延馬鞍山繞道作泥涌--十四鄉繞道、起企嶺下--西貢市隧道，分流西沙路跨區；由其係假設屯馬線喺烏溪沙站東面擋住咗不能東延嘅話。
新界東面起沙田北繞道已經夠，繞過大老山公路同大埔公路沙田段；畀多條路馬鞍山揀。否則有T4用都係一定要塞大老山公路（擴闊T5亞公角段同T6橋依然受大老山隧道倒塞影響），或馬場段（淨係擴闊緊市中心段，未來獅隧擴建會吸引返多啲車用沙田路），限制咗青沙公路作用。

以為係巴士站