如果美國無係二戰後嚴禁日本人研發飛機,依加既全球既飛機製造業會變成點?

如果美國無係二戰後嚴禁日本人研發飛機(可能因為日本直情無參與二戰 ),依加會唔會除左airbus同 波音之外,會唔會再多間中島飛機?定係日本人都係太固步自封,好難日後同airbus同 波音競爭? Or 日本太細,飛機無內銷市場,好難養活一間飛機公司?

政府補貼出間三菱航空機株式會舍咪得

飛機要涉及嘅開發時間＋零件比汽車多好多，
單靠日本國內嘅人力＋廠未必應付到

另外要考慮多一個因素，日本嘅新幹線系統已經屌打國內線
加上70年代田中角栄+ANA受賄採購L-1011事件
反映日本買美國民航機似乎更合成本效益？

二戰後或者有一段時間可以同歐美較一高下

但到噴射機年代就會開始落後

尤其引擎方面

未必可以追上美國同集成個歐洲列強之力先砌到出黎既airbus

比較近似既有英國

二戰時都稱得上軍事大國

都有能力自己造戰機

但英國最終無發展航空產業

相信日本就算無比美國限制

最終只會造出類似ATR咁既螺旋槳機

其實英國都仲有BAE 嘅

同埋Concorde 都係英法合研

反而係之後英國去工業化得太徹底咩都冇淨 得番roll royce engine 擺得上枱面

我都咁覺得,日本做零件係好出色,好似味之素既光刻膠,噴射引擎既葉片之類。不過一去到話真係做成大個野,例如成部光刻機咁,唔知點解就會輸比歐美．

LM

定係因為禁令 令日本當年將技術同資源傾注於新幹線上 因而造就後者嘅奇蹟

唔覺新幹線有點樣屌打到國內線
真係要做野工幹既都係直接內陸機
話就話新幹線幾快幾快
熱門既大阪去東京往來 剩係要2,3粒鐘就可能係既
但其他關西再以下落D既地區想新幹線去東京既 閑閑地都5,6粒鐘起
仲要新幹線片道一程幾乎等於內陸機既往復
剩係可以講係兩邊既TARGET唔同
我覺得係中短程新幹線 遠程內陸機
唔認為競爭大到會一面倒到用"屌打"黎形容

英國唔係有同法國攪過協和號咩？

仲快過美國 蘇聯

似乎師兄鄉下唔係香港

因為日本d management文化係垃圾

BAE未有出中型噴射機囉 不過英國覺得工業唔岩佢國策先陸續退出

？？有無聽過QFD品質機能展開？有無聽過kanban？有無聽過kaizen？有無聽過Toyota lean manufacturing？鬼佬當日本人神咁拜。外國讀Manufacturing Management可能有10% 係日文

英國有rolls royce引擎

50年代已經取消左禁令，日本空中自衛隊都有自已研發既飛機

係做民航機唔得者

補貼過 死埋添

搞唔掂引擎講經咩

日本既汽車業，同埋造船業，仲有其他重工⋯

連登班小朋友聽開d華人老人家講故事，都係踩低日本
又話日本market細，又話工業技術差，又話制成品唔好，又話唔識management睇到我以為平時空

咁要睇吓呢個平衡時空嘅日本有無 1960 年代嘅通產省咁嘅智慧，先鼓勵國內競爭，再合併一啲細公司去保持外銷能力

呢樣野喺電器、汽車行業係做過嘅

否則戰前有三菱、中島、富士分咗三間，會唔會步歐洲果時英國（BAE）、法國（Dassault etc)、意大利 (Aeritalia)、西班牙 (CASA) 個個都造，結果唔夠美國競爭先要合併成 Airbus 都係問題

但日本內銷市場夠唔夠用呢個唔需要擔心，日本正係戰時需要四處都起機場，戰後就變咗民用，YS-11 果時造出嚟日本國內嘅細線係有需要，美國有人買，啲亞洲發展中國家（包括退守咗去台灣嘅中華民國）都有需要買，始終老遠喺英國買 HS748 嚟點都係貴，結果變咗一代經典

所以香港點都好難久留

新一代只係想「香港獨立」，唔認同 British rule，又唔知自己仍然享受緊英國嘅制度同遺產，當個制度不利佢就話法庭唔啱法律唔好，可能係支那咁祠堂式審判按民粹個人喜好就最好

好多野只係識睇香港自己四幅牆入面嘅野，國際視野同認識同其他先進城市脫晒節，真係就算俾呢班人執政香港只會變羅德西亞、肯亞、南非咁，俾你獨立咗係就係好開心自己話事，不過啲人民就慘過去死攞

出雲號

日軍既自殺機櫻花機咪係用噴射引擎
點會得螺旋槳機