連登巴膠怒屌油麻地公主大鬧車廂暨恥笑屎水水上樂園掠水新線載空專區

機鐵可拉去橫琴,加經澳門

屌我仲諗緊 MBA 裝 Windows

第一次忍唔住覆金仔
喱個笑到噴飯

但你想仲起動啲咩，除咗西九，得返荔枝角站工廈區，長沙灣批發市場同南昌站已經係住宅地，頂多計埋尖東。尖沙咀本身已經係個商業區，冇咩好改。
西九文化區變返純商業區（中間係有酒店同寫字樓、加少少住宅），一樣還一樣。啟德例如啟德坊、甚至跑道豪宅區（喺觀塘區嘅跨區東九文化中心有諗過喺裕民坊起）變文化區，同北面做商住區唔一定有衝突。

過到耶穌回歸後一千年,已經有新耶路撒冷
而且成個香港至北京咁大。

當初Flyer嘅理念就係咁
係冇人諗到條機鐵太柒搞到巴士要做埋佢嗰份

我係屎水就放棄啟德，拉上彩虹道蒲崗村道兜個圈同佢死過

你而家睇返緊係啦
但廿年前咩都未係嗰陣
就算唔填海, 拎晒而家成個西九文化區 + 鳩鐵站 + 南昌站做CBD2
而家好過東九

點解拎西面做CBD2 會好過東面
1. 東涌線/ 機鐵 + 西九 + 三幹 + 昂橋優勢 無論去機場, 大西北定大灣區都一樣咁方便, 新東拎返之前bam 柒左嗰個港口貨運線改做客運

2. 同中環夠近, 啲公司可以自然延伸過去, 東九出返中環金鐘真係慘過返印度

3. 文化區來講, 講真啟德個view 仲靚過西九, 郵輪碼頭又係啟德
拎來做返個類似海港城商場+ 文化設施 + 體育園 + 醫院完全係一流
而而家公屋區一樣可以照起住宅

派第三次仲要新樓可以唔要咩

機鐵個概念如果機場係100km 外佢咁設計係非常合理
但實際上機場先係三十公里外, 一要轉車直達既交通就有好大優勢

基本上其實行返普通車 + 2卡頭等 已經滿足要求
條定線可以改做 機場 - 東涌 - 東涌線沿途各站
最多可以隔2班開一班特快, 類似桃園機場捷運咁

用返日本做例子
好撚遠既成田佢咪用NE'X / 京成 Skyliner
但羽田無論京急定單軌都係用普通車行

窮福就慢慢等啦
遲啲大把洪水橋線

無腦忍唔住，只好提出搶外區資源

可惜64M 捱唔到洪水橋發展
如果唔係搵佢兜洪水橋最好
263M 又係咁
捱到洪福邨起好就唔使死

但英國E400 有企位一樣可以開到100

英國邊到會拎市區巴士行100
英國馬路2+2線已經叫闊

見過架969A到咗天澤落晒客就關燈
269P應該都差唔多

當然唔係市中心行100啦 嗰啲會上公路嘅X 字頭巴士都係用E400

到時洪水橋發展左64M,263M,63M一定復活到。

其實香港啲法例落後啫
講真100 高速行70 跟本就係阻住條路

另一方面小巴限80 都係, 一係就跟埋巴士鎖70
屌佢老母行80 學人行中快線, 做咩撚野

反建議拉265M大欖特至濕地公園路及青衣站,改名265A。269M延長至荔枝角,飛祖堯總站,正蛇車全轉12/.8米,繁時加到2-5分鐘一班,取代269A/P。

冇話跟英國，所有巴士 >12m 限100，<12m 限 110 添。

冇噉嘅法例，D2AP 已經可以極速100。