連登巴膠怒屌油麻地公主大鬧車廂暨恥笑屎水水上樂園掠水新線載空專區

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巴士嚟計,合法車速限制set咗70就冇改過,幾時放寬過?

講緊條路

以25分鐘落到市中心嚟計,佢一D都唔柒,對好多外國旅客嚟講,機鐵真係快靚正

桃園嗰條過山車就真係柒喇

落機見到大大隻字 “24分鐘直達市區” 就自然識得用腳投票

桃園過山車ok 啦
係林口段行得太慢啫
如果香港標準應該係直接爆隧道唔爬山
行返130km/h

但佢快慢車制度係幾好, 好方便轉車
香港機快/東涌線制度其實係青衣轉車係要行好遠

東涌+機場快綫變高鐵便可

FF 如果整到一條地底通道, 打通哂九龍站+ 西九龍站+柯士甸站, 再行到出去彌敦道, 咁就真係幫到旅客

搭過機鐵就明點解住市區啲fd會肯畀咁貴，
不過我呢啲新界牛搭慣咗龍運
（其實A47X都好快，但好耐冇搭過 ）

一條平均時速得40-50,路線基準同香港輕鐵冇乜分別嘅路線都叫ok?

巴黎RER B駁CDG都冇咁柒喇下話....

仲有,機鐵個設計唔係比你貪平青衣轉東涌線,而係比人揸車/轉的士。而且青衣轉線根本就預好曬時間你四分鐘行到月台啱啱好東涌線到,比你行得快都冇用

其實而家都叫有
九龍站經圓方再經鳩鐵站可以去到佐敦

交通同長遠發展黎緊CBD2係九西填海區真係無得輸

九東去大灣區同機場都要行農場道，時間同舒適度都輸哂，依家剩係可以等6幹起好

除咗有利益輸送，都諗唔明CBD2會建議放係九東，甲級寫字樓又同附近工廠格格不入，基建又差

你都幾得意,講緊李日新同政府deal flyer唔企人行80,你就講條路放寬限速

話聲你知,北大有改過,100轉110

咪話佢林口段太慢
市區段時速叫正常

唔係慳唔慳錢既問題
住奧運站 南昌站又揸車/ 搭的士去青衣/ 九龍站搭車咁反智?
仲有四分鐘拎住行李你行比我睇

成個九龍區都無地鐵線可以駁到機快都叫合理?

我反而就係搭過機鐵先覺得佢on9
去成個九龍除左圓方係無優勢
就算去鳩鐵站都要行十分鐘

而港島區香港站轉返地鐵就ok 既

做乜鳩
針對緊成本效益，多啲路段放寛先會快到。

但機鐵個設計都冇得唔青衣轉 機鐵最失敗嘅地方就係除非過海同尖沙咀 其餘全部都要青衣轉 我比幾十蚊跑一跑條青嶼 不如直接上巴士舒舒服服返到屋企

梗係合理,有行李仲轉市區線,想比人踢喼?你有冇諗過市區線仲有冇位比你拎喼上車?英國佬計過度過,一定係門口一排的士引你班拖喼撚上的士走,剩底啲通勤客, 窮撚先會有閒情逸致轉其他線

仲有, 原來桃捷市區碌20-30都叫合格,我真係唔識欣賞。
佢直達車同國光1819比先快個幾分鐘，根本配唔起快線呢兩個字，只值得叫自己做捷運

所以咪話呢個concept 係當左個機場係100km 外囉
要搭的士點解唔一早係機場搭? 的士狗北大嶼合法車速都飛緊110
實際起碼130 km/h飛行緊

碌20-30 得一隻灣係啫

做乜鳩?
flyer改80就自然80以下都跟牌行喇,改得成先放寬路段限速都未遲.....

1. 而家冇？
2.有研究過晒佐敦道、寶靈街、同柯士甸道嘅行人隧道定線，應該要等埋尖沙咀方面、同九龍公園地下街

東九個環境好啱搞文化區 佢海濱都整到懶係街頭文化咁啦 新填海區完全冇歷史文化底蘊搞咩文化區都係得個殼冇靈魂

外國通常都係發展新區做商業 因為交通配套可以重新規劃 跟住活化舊區搞文化 舊區本身自己已經有一種文化 對配套嘅要求又冇咁高

香港真係所有野都錯撚哂 時任發展局局長又係林鄭仆你個街 不過好處係住九龍東真係多咗好多車搭

你確定真係得一隻灣?
桃捷開頭一年我搭咗十幾次,之後我真係頂唔順坐返1819。基本上一過新北產業園區就嚟料。

我往來大安森林公園站計
如果佢快多10分鐘就會有時間優勢,否則桃捷冇着數。

我搭得無你咁多, 都搭左幾次
市區感覺唔太慢
最頂唔順係過左長庚醫院
頂佢個肺 35km/h 慢慢係度上山, 想點樣
淨係嗰段拉直都起碼快5分鐘, 追貼到香港機快

btw, 講到香港機快, 你話比人轉的士不如話佢係比CBD 啲人一放工即刻出trip 用, 而事實上中環啲人真係好buy

所以我成日都話點解要拎西九做CBD2, 又係比啲商家佬放工即刻搭機快出trip/ 搭鳩鐵上大灣區

如果公司係東九龍生活會變左係點?
搭的士去機快塞到仆街
搭屯馬線去機快行到仆街

其實好簡單,同一樣嘢套返落香港,即係機場快線過咗青衣之後,用三四十轉上去荔景山瑪嘉烈,再屈返落美孚停個站,畀你你仲會唔會坐?

另外我非常認同cbd2應該擺喺西九填海區,佢交通基建級數基本上都係為咗做cbd而設,而家咁玩真係嘥鳩曬