揸車返工都冇用

咁同喺西貢搭巴士/小巴出彩虹/將軍澳轉車有咩分別

第一程要等揸車第一程隨時起行

啱啱上carousell 睇 幾百蚊日又好似玩得過

基本法冇賦予

使鬼 carousell，香港有幾間車行有做租車

呢句真 低端人口直頭唔應該生存啦 仲話要喺大城市揸車

冇p 揸到新牌咁

例如 100 既路揸 50

政府用呢種手段嚟唔想你買私家車係on9
公共交通網絡亦都有好多問題
但老實講香港嘅公共交通一啲都唔差
如果你有睇過啲人成日拎嚟比嘅坡狗嘅公共交通
你會發現其實佢哋啲巴士地鐵都係站站停慢慢行
唔似得香港咁多公路線特快線
你凌晨搭一次巴士就知其實唔塞車嘅話巴士係可以幾快下
咁至於塞車嘅原因係咩就唔喺度講啦又俾人屌㗎啦

西貢啲巴士又疏車小巴又易滿座
如果揸車出去一定快啲又唔洗趕車
咁咪解決到樓主交通唔方便嘅問題囉

喺度有錢買得車養得車嘅仲會係低端人口？

其實彩虹站有泊車轉乘優惠，11蚊一個鐘，衰在一定要搭党铁

你冇得揸車係咪就變咗要好冇尊嚴咁生活？

西隧打大佬

咁你而家開左學復左工 點行

1. 邊種交通手段都有唔好處 係睇你點權衡輕重 但個個人都想有私人空間跟著個個都走去揸私家車但又想條路唔塞係冇可能 你話條路設計有問題 要改都要等幾年以上 同埋中途工程一定會影響現有道路到時咪又係塞又係喺度屌

2. 我幾時有講過

然後無啦啦講國安法係咩事

其實人太多都係另一個引致塞車嘅元兇
多咗人多咗車嘅需求（包括巴士同私家車）就自然令原本路面多咗車從而更加塞

睇吓起動九龍東將工業區夾硬變晒做商業區結果咪搞到官塘日日一片混亂

香港固之然係多咗好多人，包括腥港人。但退後諗一步，我哋上一輩嘅年代，有幾多人有車？起碼平民嚟講，以前根本冇咁多人有車，相對樓價同人均收入嚟講，以前買車係比較大嘅支出，以新車為例，樓價幾十至一百幾十萬嗰時，架車又要廿皮，而家啲樓閒閒地十球八球，架車又係廿皮，車相對而言就「平」咗，收入方面香港中產又多咗唔少，閒閒地一個二個都幾皮嘢收入，成件事已經唔同晒。當然，車多咗，車位又升到爆廠，租金又升晒，油價又貴，呢啲就係後話。

觀塘呢幾日順到不得了,
直到放工時間都好順暢,
終於見返三條線, 巴士都唔駛停喺中線上落客,

平時違泊既私家車全部入返時租場,
周邊啲車場都仲有大把位唔駛排.
瀨冇位, 瀨時租貴嗰啲垃圾, 收皮啦

錢多冇地方洗

可能人地係泊左時租呢
月租位黎講真係好多區都唔多夠

樓價太高

買唔起樓所以買車玩

但係又可能係反正樓價都咁貴 不如買埋車

幾時放個商業區去新界